Обходчик

Диспетчер сообщил что линия оборвалась ни светофоров, ни связи. Вот так вот. Если бы не он, влетел бы я в жопу впередиидущего.

– Да фары ваши от поезда отразились, а дальше "У страха глаза велики".

– Ты знаешь, я сначала тоже так подумал, но потом понял, что меня смущало. Мы схему, когда подписывали, до поезда больше 800 метров было, фары на номерных, дай бог 300 светят. Понимаешь?

– Да, но не верю!

– Ну и не верь, дело твое!

Смена пролетела незаметно. Мы с Михалычем отлично сработались. Несмотря на усталость, я решил прогуляться до дома пешком, чтобы насладиться вечерней прохладой и немного отдохнуть перед завтрашним днем.

По дороге я думал о том, как много нового узнал за этот день и как благодарен судьбе за то, что она подарила мне такого опытного наставника, как Михалыч. Его советы и поддержка были бесценны, и я знал, что с его помощью смогу стать еще лучше в своей профессии.

Когда я вернулся домой, усталость взяла свое, и я быстро уснул, предвкушая следующий день и новые возможности, которые он принесет.

В следующую смену мне предстояло впервые вести поезд в ночное время. Признаюсь, это вызывало у меня некоторые опасения. Но Михалыч, как всегда, был спокоен и уверен в себе.

Он помог мне разобраться с особенностями ночного управления поездом, и вскоре я уже чувствовал себя более комфортно на ночных маршрутах.

Ночное метро было по-своему особенным. Пустые вагоны, тусклое освещение и тишина создавали атмосферу загадочности и таинственности.

Пассажиров было гораздо меньше, чем днем, и мне удавалось быстро и аккуратно выполнять свою работу.

Мы спокойно отработали до ночного перерыва и отправились в специальную комнату, чтобы поспать и перекусить. Комната отдыха представляла из себя, нечто похожее на гостиницу с номерами на двоих человек, старушка-комендант разместила нас в одной из них.

В пять утра мы снова были в кабине, готовые возить первых пассажиров. Метро постепенно просыпалось. Из тоннелей поднимались последние обходчики, уборщики смахивали последние пылинки, с мерцанием включалось основное освещение.

Вот с места сдвинулись и побежали вниз ступени эскалатора, и на станцию начали спускаться первые пассажиры.

«Осторожно двери закрываются» следующая станция Калужская» – объявил автоинформатор. Я выглянул на платформу, чтобы убедиться, что все двери закрыты. Поезд плавно тронулся и погрузил нас в темноту тоннеля. Мы успели проехать метров 700.