Бойтесь своих желаний. Книга 1

Уже тогда о себе заявила фирма Bosch, которая одной из первых стала создавать инжекторные системы подачи топлива.

Евгений Маркович шумно выдохнув воздух.

– Пока наши конструкторы такого не могут. – Он посмотрел на Игоря. – Помнишь, я говорил о своём знакомом конструкторе?

Игорь кивнул.

– Так вот, он в первых числах января приезжает на авиазавод и мы с ним будем встречаться. Хочешь возьму тебя с собой?

Игорь обрадованно кивнул. На этом они и распрощались.

10 января 1938 года группа будущих мотористов под руководством Готлиба Е.

М. направилась на авиазавод № 153. По согласованию с руководством завода наша группа приняла участие в монтаже моторов на самолёты во второю смену. Участие заключалось в том, что ребята подавали инструмент, соединительные детали, где-то, что-то придерживали, убирали упаковку и т.д.

Евгений Маркович после распределения ребят по бригадам, позвал Игоря с собой:

– Пойдём познакомлю тебя с ведущим конструктором ОКБ Швецова Иваном Петровичем Эвич. Я ему писал про твоё предложение по двухрядности мотора.

И. П. Эвич был невысокого роста сухощав и стремителен в движениях.

– Здравствуйте, молодой человек. Ну, давайте рассказывайте, как Вам это в голову пришло. – было видно, что Иван Петрович действительно заинтересован.

– Так, всё просто. Это Евгений Маркович, когда объяснял, что мотор для самолёта как лошадь для телеги, – Иван Петрович хмыкнул и глянул на Готлиба, тот улыбнулся. – А у меня же отец в ремонтных мастерских на железной дороге работал, мне проще представить паровоз и вагоны.

И если вагонов много, или они тяжело загруженные, а ещё если профиль пути разный, то цепляют два паровоза. Сцепка двух паровозов требует от паровозных бригад согласованных действий и не смотря на это часто приходится сбрасывать излишний пар. Если представить, что паровоз – это один ряд цилиндров с коленвалом, а второй паровоз – это второй ряд цилиндров с коленвалом, при этом работать они должны не мешая друг другу, а для согласования их работы между валами должно быть демпферное устройство.

В моторе М-25 один коленчатый вал. В моторе М-62 тоже один коленчатый вал с демпферным устройством, значит в двухрядном моторе должно быть два коленчатых вала с демпферным устройством. Маслосистему для мотора надо делать мощнее. Карбюратор на двухрядном моторе регулировать будет сложно, поэтому врыск топлива надо делать в каждый цилиндр.

Ну, как-то так.

Эвич с Готлибом переглянулись.

Игорь знал, что под руководством И. П.