Мадагаскар-Россия. Альтернативная история

Сергей просто аккуратно опустил бамбуковый

измеритель, в родное дизтопливо. Ножом нанёс черту по уровню. Потом по

очереди опускал самодельный ареометр в образцы, не забывая каждый раз

тщательно протирать измеритель. По окончании измерений повторил операцию с

родным дизтопливом. Это для того, чтобы убедиться, что ареометр не протёк и не

изменил показаний. Повторил эту операцию с другими бамбуковыми

ареометрами. Всё занёс в записях на песке и вычислил общие средние показания.

То же самое повторил с бензином и керосином.

прочитал нам лекцию.

– Есть ещё метод определения плотности с помощью пикнометра. Это когда при

температуре 20 градусов, в сосуд сначала наливают дистиллированную воду и

взвешивают. Потом взвешивают образец продукта. По формуле р = m2-m1\m

вычисляют относительную плотность. Где р – относительная плотность

нефтепродукта гр\см3, m1 – масса пустого сосуда, г; m2– масса с нефтепродуктом,

г; m – масса дистиллированной воды без сосуда.

параметры нашего топлива, а мы их не знаем. Да и точные весы нужны и колбы.

Поэтому производим измерения относительно нашего топлива. Исходим из того,

что разное октановое число, это разная плотность и разный коэффициент

расширения. Но, к сожалению, ещё есть такое понятие, как разный химический

состав. Поэтому последнее испытание выбранных образцов будет на яхте. Я

записал шумы обоих двигателей, на родном топливе, на разных режимах работы.

Измерил расход топлива, скорость. Всё это буду сравнивать.

Так из первых образцов, даже не заливая в двигатель, Сергей отбраковал почти

всё. Ну, вообще-то первые партии на это были рассчитаны. Метод проб и ошибок.

Так же и я сделал на первоначальном испытании топлива для ракет. Осталось по

два образца на керосин, дизтопливо и бензин. Всё кроме керосина, опробовали на

ходовых испытаниях. Внесли коррективы. Данные отправили Дмитрию, отправив

самого прыткого аборигена. Через два дня Дмитрий начал производство.

составлял 3% дизтоплива и 3% бензина от исходного сырья, но нас это мало

волновало. Ещё 2% керосина, не прошедшее наше ОТК, шло сельчанам, для

светильников. Приблизительно 2% керосина повышенного качества, оставляли

себе. Итого из 100% исходного сырья получали 10% полезного продукта.

Остальное выливалось или использовалось как топливо для перегонного куба.

Бензин был нужен для лодочного мотора Honda BF20DK2 .