Столетний рейс

После прохода рамки, означавшей заход на МИ-трассу, на панели засветилась синим цветом надпись «МИ-управление», а в динамиках вновь зазвучал приятный женский голос:

– Рады вас видеть на автодороге МИ-9! Ваш участок движения – Тамбов-Казань! Какие будут пожелания?

– В районе Пензы обед, в районе Казани ужин. Всё!

– Спасибо, принято! Счастливого пути!

Николай вылез из-за руля, перебрался на спальное место. Сказал КамАЗу:

– Продолжай чтение!

– Глава четвёртая, – донеслось из динамиков.

Коля лежал на спальном месте и слушал.

КамАЗ двигался по МИ-трассе уже без участия водителя. Двигался со скоростью 120 км/ч.

Глава десятая

МИ-трасса

Познакомим читателей с таким явлением, как МИ-трасса. Это высокотехнологичное и современное сооружение уже прочно вошло в жизнь и быт нашей страны, несмотря на сравнительно недавнее появление. Разрабатывать этот тип дорог начали в 2051 году, а уже в 2055 построили первую МИ-трассу в России. Соединяла она Москву и Санкт-Петербург. МИ – означает «Магистраль Интеллектуальная».

При въезде на такую магистраль, водитель полностью отстранялся от управления. Он мог спать, есть, смотреть телевизор, заниматься чем угодно. Магистраль вела машину сама. Двигаться по таким дорогам имели право только те транспортные средства, в которые был встроен МИ-модуль. Многие другие автомобили тоже оснастили МИ-модулями, а все новые машины уже изначально шли с этими приборами. И сейчас это стало привычным атрибутом современной жизни. Колин КамАЗ тоже имел встроенный МИ-модуль.

Сама дорога представляла собой четырёхэтажное сооружение. По первому этажу имели право двигаться только большегрузные автопоезда, выполняющие перевозки различных грузов, включая опасные или негабаритные. Второй этаж был отдан большим автобусам и среднетоннажным грузовикам. Третий этаж делили между собой микроавтобусы и малотоннажники, ну а четвёртый был полностью в распоряжении легковушек. Исключительное право движения по всем этажам имели лишь автомобили экстренных служб.

Скорость движения была определена для каждого вида транспорта своя. Все без исключения, большегрузы шли с постоянной скоростью 120 км/ч. Второй этаж двигался побыстрее – 150 км/ч. Третий этаж держал скорость 180, а легковушки по верхнему этажу неслись все 210. Никто не мог превысить скорость, а также ехать медленнее, так как вёл машину не водитель, а сама МИ-трасса.

Ширина проезжей части была невелика, всего лишь две стандартных полосы в каждую сторону.