35 архитектурных шедевров

Хотя примерно за год до того московский проектный институт признал мост годным к эксплуатации.

Мост восстанавливать не стали.

Через пять лет в 70 метрах от старого построили новый – вантовый пешеходный.

Во время тестирования на нем спокойно умещались 30 груженых КамАЗов. Подобных мостов на тот момент в России было только три: в Тюмени, Москве и Красноярске.

С 2003 года он стал называться мостом Влюбленных.

Движение транспорта по нему не планировалось, он нес исключительно роль пешеходного моста, тем не менее надежно соединяя берега.

В 2017 году мост реставрировали, оснастив подсветкой и музыкой. Сняли с ограждений моста многочисленные замки после пар новобрачных, подвесили цветы в вазонах, и мост в новом облике соединился с ухоженной набережной в едином ансамбле.

Мост Влюбленных

Он по-прежнему популярен у горожан и влюбленных пар.

Мост в створе улицы Челюскинцев

Движение по нему открыли к октябрьским праздникам 1961 года. Строили его довольно долго.

Мост в створе ул.

Прогулка по нижнему ярусу набережной от одного монастыря до другого меня наполнила новыми эмоциями!

Прежде я была там, наверху! А вот понизу, под мостом, впервые! Удивительно!

Мы часто ходим по одним и тем же местам, только с разных сторон, и вид разный, и ощущения… Попробуйте менять маршруты своих привычных путей, и будут вам новые впечатления!

А для неравнодушных – немного истории про этот самый мост.

В середине 1950-х годов в Тюмени четко понимали, что назрела необходимость во втором мосте через Туру.

Москва разрешила строить стальной мост.

Место выбрали там, где сходились крупные городские улицы – Челюскинцев и Осипенко. Очистили берег от жалких хибарок, ютившихся у самого обрыва к реке, переселили на другой край города Пищевкускомбинат, размещавшийся в начале улицы Челюскинцев, где когда-то работал пивоваренный завод Ядрышникова, и в конце 1956 года началось строительство.

Длина моста 367 метров, общая ширина 12 метров, проезжей части – 9 метров. Грузоподъемность – 80 тонн.

Один из старых инженеров рассказывал, что при подготовке моста к сдаче в эксплуатацию выяснилось, что металл несущей конструкции центрального пролета не соответствует проекту – он другой марки. Комиссия отказалась подписать акт о приемке моста, а по нему уже началось движение.

И только в 1963 году, по ходатайству первого секретаря обкома Б. Е.