С веслом и спиннингом

Если в этом месте находятся нависающие над водой ветви кустов и деревьев, подмытый берег с нависающим козырьком, выступающие корни и бревна, то байдарку поток воды старается вдавить под эти предметы. Естественное стремление пассажира рукой оттолкнуться от этих предметов приводит к появлению дополнительной силы вращения и к мгновенному перевороту.

Алгоритм выхода сухим из безобидной, казалось бы, ситуации такой: продвинуть байдарку вперед и выйти из зоны прижима либо с помощью подтягивания за подходящие предметы у берега, либо с помощью энергичных гребков веслом со стороны берега, не обращая особого внимания на ветви, корни и палки.

Второй случай – «навал на камень». Он может приключиться с рыболовом во время перемещения по течению, когда байдарка садится на камень. Поток воды разворачивает ее поперек течения и наваливает на камень. Если пытаться освободить судно с помощью отталкивания его от камня рукой или веслом, то появляется крен байдарки в сторону набегающего потока, давление его увеличивается, вода рвется в кокпит, и переворот почти неизбежен.

Физический расклад сил во втором случае аналогичен первому. Выйти без потерь из данной ситуации можно двумя способами. Первый относится к сравнительно слабому течению. Надо, упираясь веслом в дно, развернуть байдарку вдоль течения и уже потом рукой или опять же веслом снять ее с камня. Второй случай сильного течения и мощной наваливающей струи предполагает в качестве спасения более радикальный и надежный прием.

И дыра возможна.Несмотря на то, что оболочка современных байдарок стала значительно прочнее, тем не менее, серьезно повредить ее можно. Это все-таки – не дерево, не пластик и не металл, которые и то умудряются пробить насквозь. Чтобы уменьшить вероятность пробоя «шкуры», следует, поэтому, предпринять некоторые превентивные меры и придерживаться определенных правил плавания на байдарке.

К превентивным мерам, которые позволят спасти оболочку при столкновении байдарки с подводными камнями, например, относятся наклейка снаружи на оболочку резиновых или полихлорвиниловых ленточных протекторов по всей длине в местах ее касания кильсона и стрингеров (продольных ребер каркаса) и прокладка полос пенополиэтилена под стрингеры для амортизации ударов.