Летные дневники. Записки юного пилота

Тут Вадим перехватил управление и сделал боевой разворот. Выглядело это примерно так: глубокий правый крен с одновременным снижением, разворот на обратный курс и выравнивание по высоте.

Во время разворота, бросив мимолетный взгляд на авиагоризонт, я увидел, что крен был приблизительно 45 градусов. От перегрузки меня вдавило в кресло, все тело резко стало тяжелым, голова закружилась, руки начало тянуть вниз, окончательно руки не упали, только благодаря тому, что я держал штурвал.

После того, как самолет выровнялся, через минуту неприятные ощущения отпустили меня, голова пришла в норму, и я снова взял управление на себя (как чувствовал себя в тот момент, мой отец, я не знал, только после полета он рассказал, что ему тоже стало плохо во время боевого разворота).

Неожиданно появилась новая проблема, мы отчетливо услышали, как по фюзеляжу что-то стучит. Я осмотрел крыло с левой стороны, а также, насколько позволял обзор, правое крыло.

Все в норме. Бегущим взглядом просканировал приборную доску. Параметры в норме.

Вадим стал оглядывать салон самолета, вскоре источник звука был найден. Как оказалось, при вылете, штекер одной пары наушников, лежавших на заднем сиденье выпал из салона, не заметив этого, мы закрыли дверь, благополучно прижав ею штекер, и так и улетели.

Практически незамедлительно было принято решение аккуратно открыть левую дверь и втащить болтающийся штекер на борт, чем и занялись Вадим с моим отцом, а я тем временем продолжать пилотировать самолет.

Половина полетного времени была позади, мы отправились в обратный путь с нами на связь вышел диспетчер, доложили информацию о следующем ППМ и расчетное время прибытия в точку. Получили указание занимать высоту 4000 футов. Начали снижение. Дошли до точки, доложились, получили новое указание: занять высоту 3000. Выполнили, доложились.

Подходим к поселку АКСЕНГЕР, докладываем:

– Алма-Ата – Район, Cessna 020, АКСЕНГЕР 3000, далее Бурундай.

– Cessna 020, Алма-Ата – Район, работайте с Бурундай – Вышка, на частоте 118,9.

– Работаем с Бурундай – Вышка, 118,9, Cessna 020.

Переходим на связь с аэродромом, запрашиваем условия посадки, получаем необходимую информацию. Далее все происходит по накатанной: снижаем скорость до 70-ти узлов, выпускаем закрылки, выполняем четвертый разворот. Связываемся с диспетчером.

– Бурундай – Вышка, Cessna 020, на прямой, снижаюсь, к посадке готов.