Взлёт разрешаю!

В США фирма Боинг заканчивала испытания четырехмоторного пассажирского самолета "модель 707".

Снимок взят из уголка неба

Выкатка прототипа, окрашенного в броские шоколадно-коричневый и ярко-желтый цвета фирмы "Boeing", состоялась 15 мая 1954 года. Первый серийный 707-й впервые поднялся в воздух с заводского аэродрома в Рентоне 20 декабря 1957 года.  Летные испытания прошли без серьезных задержек, и 23 сентября 1958 года самолет получил сертификат FAA.

Ту-104 – гражданский вариант бомбардировщика Ту-16 с новым герметичным фюзеляжем.

Опытный самолет совершил первый полет 17 июня 1955г. и был введен в эксплуатацию в следующем году. А 22 марта 1956 г. в лондонском аэропорту Хитроу приземлился советский реактивный лайнер Ту-104, который произвел на англичан не меньшее впечатление, чем корабль инопланетных пришельцев.

Снимок взят из уголка неба

Самые большие геометрические размеры были у Боинга, затем Ту-104 и лишь потом шли Британия и Франция. По количеству пассажиров 147 у Боинга, до 100 на Ту-104 и по 30-50 на самых первых Кометах и Каравеллах.

Если Боинги летали  почти со скоростью 900, а Ту-104 с 800, то англичане с французами едва достигали 700. Дальность полёта была около 3000, почти в 2 раза больше, чем у Каравеллы, но почти на 1000 км меньше, чем у Кометы  и в три раза меньше чем у Боинга.

Ту-104 брал на борт от 70 до 100 пассажиров, в любой модификации уступая Боингу.

Итак, Ту-104 опередил  Соединённые Штаты и Францию.

Великобритания, как уже писалось выше, Комета взлетела в  1949, 22 января 1952 года получила сертификат лётной годности. Регулярные реактивные полёты начались 2 мая 1952 года , а в 54, всего 2 года спустя после эксплуатации, имела 5 катастроф и была приостановлена. Ту-104 уже был принят в эксплуатацию в 1956 году, на 2 года раньше Боинга и на 3 раньше Каравеллы. Вторично Комета вступила на коммерческие рейсы лишь в 59. Такая вот история.

Вот мы и до планера добрались.

Планер –это самолёт, но без мотора.

К фюзеляжу крепятся крыло, киль,

стабилизатор.

Крыло можно разделить на три части: левую и правую полуплоскости или консоли и центроплан.

Направление полёта меняется при помощи руля направления. Если надо быстрее развернуться, то используют и отклонение штурвала, и дачу ноги(руль поворота) Но, если использовать только руль направления, то есть выполнять т.н. не координированный разворот, то самолёт скользит и может упасть.