Италия день за днём: итальянские традиции, праздники, рецепты, стиль, легенды и мифы, приметы и поверья

Вечером в день крушения капитан Франческо Скеттино по традиции направился в сторону острова, отключив автопилот и систему судовой тревожной сигнализации.

У руля нёс вахту индонезиец Якоб Русли. Стоит отметить, что половина экипажа судна была выходцами из Юго-Восточной Азии, поэтому капитан общался с ними на английском. Из-за этого коммуникация с рулевым была затруднена. Индонезиец с промедлением реагировал на команды капитана, переспрашивал заданный курс и, в итоге, перепутал направление поворота. Кроме того на капитанском мостике в момент аварии по приглашению Скеттино находилось несколько посторонних лиц.

В результате прямо по курсу лайнера показались скалы. Носовую часть удалось отвернуть, но корму занесло на рифы. Гранит проделал в корпусе 53-метровую пробоину.

В повреждённых отсеках размещалась судовая энергетическая установка. В течение одной минуты жизненно важные узлы и агрегаты оказались выведены из строя. На борту погас свет. Неуправляемый лайнер двигался по инерции, пока через час волны и ветер не выбросили его на мель.

Выясняя масштабы повреждения, Скеттино начал эвакуацию, но не сразу запросил помощь наземных служб. Через полтора часа после аварии, когда борт сильно накренился, а на тонущем лайнере находилось ещё около полутысячи человек, Скеттино сменил капитанскую форму на обычный костюм и покинул мостик. Координировать ход эвакуации остался один человек – штурман Симон Канесс. Он нёс вахту ещё 15 минут, после чего оставил пост, больше на мостике никто не появлялся.

Спецоперацию по спасению оставшихся на судне возглавил начальник береговой охраны Ливорно Григорио де Фалько. А поскольку капитан с помощником на «Коста Конкордию» так и не вернулись, на тонущий лайнер поднялся заместитель мэра коммуны Джильо Марио Пеллегрини, чтобы оттуда координировать работу спасательных служб и помогать людям спускаться по трапу к спасательным катерам.

Часть оставшегося на борту экипажа помогала людям сориентироваться, найти проход на шлюпочную палубу, правильно надеть спасательный жилет.

Другая же часть, по словам пассажиров, не только предавалась панике, но и мешала пассажирам эвакуироваться. Так, группа филиппинских стюардов первой заняла места в одной из шлюпок, ногами отпихивая пассажиров.

Маленький прибрежный посёлок Джильо Порто, где постоянно проживало 600 человек, принял той ночью более четырёх тысяч спасшихся. Пострадавшие были размещены в местной церкви, школе, гостинице и других общественных зданиях.