На нашем сайте вы можете читать онлайн «Трагедия 22 июня. Авторы и виновники». Эта электронная книга доступна бесплатно и представляет собой целую полную версию без сокращений. Кроме того, доступна возможность слушать аудиокнигу, скачать её через торрент в формате fb2 или ознакомиться с кратким содержанием. Жанр книги — Знания и навыки, Научно-популярная литература. Кроме того, ниже доступно описание произведения, предисловие и отзывы читателей. Регулярные обновления библиотеки и улучшения функционала делают наше сообщество идеальным местом для любителей книг.
Трагедия 22 июня. Авторы и виновники

Автор
Дата выхода
15 октября 2020
Краткое содержание книги Трагедия 22 июня. Авторы и виновники, аннотация автора и описание
Прежде чем читать книгу целиком, ознакомьтесь с предисловием, аннотацией, описанием или кратким содержанием к произведению Трагедия 22 июня. Авторы и виновники. Предисловие указано в том виде, в котором его написал автор (Олег Козинкин) в своем труде. Если нужная информация отсутствует, оставьте комментарий, и мы постараемся найти её для вас. Обратите внимание: Читатели могут делиться своими отзывами и обсуждениями, что поможет вам глубже понять книгу. Не забудьте и вы оставить свое впечатие о книге в комментариях внизу страницы.
Описание книги
В своей новой книге «Трагедия 22 июня. Авторы и виновники» Олег Козинкин продолжает разбор трагических событий июня 1941 г., выдвигает версию о том кто же был автором мифов о 22 июня, кто хотел сокрытия правды о тех днях и как современные историки ложно трактуют те или иные исторические факты. Большое внимание уделяется обвинениям Сталина в промахах советского командования.
Книга издана в авторской редакции.
Трагедия 22 июня. Авторы и виновники читать онлайн полную книгу - весь текст целиком бесплатно
Перед вами текст книги, разбитый на страницы для удобства чтения. Благодаря системе сохранения последней прочитанной страницы, вы можете бесплатно читать онлайн книгу Трагедия 22 июня. Авторы и виновники без необходимости искать место, на котором остановились. А еще, у нас можно настроить шрифт и фон для комфортного чтения. Наслаждайтесь любимыми книгами в любое время и в любом месте.
Текст книги
Фрунзе, «потребуют большего количества материалов. Для прочного укрепления современной оборонительной полосы нужно иметь до 60 поездов строительных материалов. Вообще на 1 км фронта требуется для поспешных укреплений 150 тонн, для прочных укреплений – 500 тонн и бронированных – 3400 тонн. Таким образом, оборонительная операция – мероприятие дорогое»! Но может, умнее было весной 1941-го думать об обороне, и потратиться на эту «оборону», чем потом, залив кровью полстраны, от Ленинграда, Москвы и Волги идти к Берлину 4 года?!
Также Полевой устав от 1939 года, так и не утвержденный Тимошенко и Мерецковым – Жуковым, расписывал: как должна организовываться эта оборона дивизии, какие силы должны быть в первом эшелоне, а какие – во втором:
«104.
Сковывающая группа составляет первый эшелон обороны и имеет назначением прочно удерживать данный ей район местности. Она должна своим упорным сопротивлением нанести противнику такое поражение, которое полностью истощит его наступательную силу.
В случае прорыва танков и пехоты противника в глубину обороны сковывающая группа должна умелым сочетанием огневого поражения и частных контратак остановить продвижение противника и сделать его неспособным к продолжению наступления.
В сковывающую группу в обороне включается основная часть сил и средств.
Ударная группа боевого порядка обороны составляет второй эшелон, располагается за сковывающей группой и имеет назначением решительной контратакой уничтожить прорывающегося противника и восстановить положение.
При благоприятных условиях успешное развитие контратаки ударной группы должно перерасти в общее контрнаступление против ослабленного и расстроенного противника».
Как видите, дивизия в обороне, а на границе по ПП она именно в обороне и находится, должна находиться, чтобы обороной «прикрывать» войска, проводящие мобилизацию и развертывание за ее спиной, должна была держать полосу не более 12 км, а на важных направлениях – и не более 6 км.







