Война против Русского мира – 2. Восточный фронт

Поэтому никаких китайских грузов украинский поезд так и не дождался, с позором вернувшись обратно порожняком.

Тогда киевская хунта в мстительной злобе запретила обслуживание, погрузку и перемещение по территории Украины российских грузовых вагонов и автофургонов. Москва была вынуждена ответить тем же. В результате Киев потерял российские вагоны и товарооборот в 24 млн. тонн с Китаем, Кавказом и Средней Азией. К 2018 году Россия полностью отказалась от использования украинских железных дорог при перевозках людей и грузов в южном направлении, что лишило украинский бюджет ещё 200 млн.

долларов.

Но самое главное – Россия прекратила покупать украинскую железнодорожную продукцию. Украинский железнодорожный экспорт в Россию за период с 2012 по 2016 годы сократился с 2,6 млрд. до 95 млн. долларов (в 26 раз!), а железнодорожные перевозки – в пять раз.

Лишившись российского рынка и не дождавшись крупных заказов от государства, украинская вагоностроительная отрасль быстро деградировала. Из 18 вагоностроительных заводов, которые работали на Украине до войны, к 2020 году осталось всего пять.

Да и те балансировали на грани выживания, так как Россия не только ввела эмбарго на поставку необходимых комплектующих для ремонта подвижного состава, но и продала Украине большое количество своих старых вагонов. Для майданных жуликов это оказалось выгоднее, чем заниматься развитием украинской вагоностроительной отрасли. Но даже закупки у России не спасали железнодорожное хозяйство страны – за 2016—2018 годы парк украинских вагонов всё равно сократился со 140 до 110 тысяч.

Лишившись российского рынка и огромных прибылей, Киев подал иск в ВТО по поводу «грубейшего нарушения» Россией основополагающих принципов данной организации. Однако эксперты ВТО целиком встали на сторону Москвы. Чтобы выжить, украинские железнодорожные кампании были вынуждены поднимать тарифы за перевозки на и без того обнищавшем внутреннем рынке.

При этом железнодорожному хозяйству страны давно требовалось 100% обновление изношенного парка вагонов и локомотивов, ремонт железнодорожных путей, возрождение металлургических заводов.

По примерным расчётам всё это удовольствие стоило порядка 23 млрд. долларов. Но таких денег у Киева не было.

Зато у Порошенко без особых проблем нашёлся миллиард долларов на покупку американских дизельных локомотивов типа ТЭ33А. Здравый смысл требовал вложить эти деньги в украинские предприятия, загрузив их заказами и создав рабочие места.