Лестница в небо

Вот только чувство ответственности больше, потому что вертолет тяжелее и мощнее, и ты уже чувствуешь себя маленьким командиром экипажа.

Если на первых на МИ-1 наш налет составил 60 часов, то на МИ-4, только 30 часов.

У всех типов вертолетов есть свои особенности: отрыв от земли, висение, разгон скорости и заход на посадку. Эти тонкости пилотирования нам приходилось отрабатывать.

Конечно, не все гладко получалось. И все же нам предстояло освоить и этот тип вертолета. Что мы и делали с превеликим удовольствием.

Свои самостоятельные часы полетов я, как и все отлетал в полном объеме. Но мне пришлось больше всех из группы налетать вторым пилотом. Не сразу стал понимать, почему так. А только после того, как полетал с одним, с другим курсантом в экипаже, на месте второго пилота.

Да, видимо, не всем дано, освоить вертолет, поэтому инструктор сажал меня вторым пилотом.

Знал, что смогу какие-то ошибки исправить и вовремя вмешаюсь в управление.

Маленькое отступление. В училище, в конце летной программы.

Два курсанта – можно сказать, два барана при заходе на посадку, на площадку подобранную с воздуха, перезатяжелили несущий винт и разбили пустой вертолет (минимальный полетный вес).

К чему это я?

А был бы на месте второго пилота, соображающий курсант, а не балласт, как в данном случае, который вовремя бы вмешался в управление.

Не произошло бы авиационное происшествие.

На месте командира был Тренихин Владимир, за это авиационное происшествие его отчислили из училища.

А на месте второго пилота сидел Пилипец Сергей, который продолжил летать дальше в гражданской авиации, в городе Тобольске.

Произошло это АП 13 числа. И вот с этого времени к этому числу, я уже стал относиться критичней, чем ранее.

Нет, суеверным не стал но, если летал в этот день, был более собран и внимателен.

Вот это я к чему!

И вот как-то полетели по кругам с Колей Солодовниковым, я в качестве второго пилота. И после 4-го разворота, он мне:

«Володь зайди ты. А то инструктор уже достал меня.

Не так глиссаду строишь, то круто, то полого».

Бляха муха, а с правого кресла мне не доводилось пилотировать, (несколько обзор другой), а пререкаться уже поздно, пора переводить на снижение.

Взял управление и так все четыре полета, Коля взлетает, летит, а после 4-го разворота, я захожу на посадку.

А после нас полеты инструктора с курсантом. Банников заходит и Коле говорит: «Ну, вот молодец, ухватил, вот теперь такую глиссаду строй всегда.