Рельсовая война. Железные дороги в военное время

Для обеспечения планомерности высадки войск от каждого соединения высылается к пункту высадки представитель командования. Он обязан обеспечить быстроту выгрузки, наметить пути отхода выгруженных частей и организовать ПВО выгружаемых частей.

В некоторых случаях оперативной обстановки, разрушения путей или забитости станций эшелоны будут разгружаться прямо на перегоне, и органы ВОСО должны обеспечить место выгрузки, разгрузочными приспособлениями. Были случаи, когда эшелоны останавливались на перегоне и сами, кустарным способом, производили; выгрузку материальной части.

В, результате являлась порча орудий, большая потеря времени на разгрузку, и срыв плана перевозок.

Типовые поезда

Для успешного выполнения всякого вида воинских перевозок надо обеспечить быструю подачу подвижного состава в количестве, необходимом для совершения перевозки и подобранном в соответствии с потребностью войск.

Мировая война дала следующий пример обеспечения оперативных перевозок подвижным составом.

На западном фронте были введены в обращение типовые поезда, т. е. поезда, составленные из определенного количества вагонов и платформ и подаваемые под погрузку без пересоставления. У французов вначале было два вида: 1) поезд боевого типа для перевозки боевых частей и штабов, в составе 1 Классного, 2 багажных, 34 крытых товарных и 13 платформ (50 единиц); 2) поезд паркового типа для перевозки парков и обозов в составе 1 классного, 2 багажных, 24 крытых товарных и 23 платформ (50 единиц).

Некоторые части, напр. тяжелая артиллерия, могли перевозиться или в первом или во втором поезде. С конца 1916 г. принят был единственный тип поезда – поезд объединенного типа, неизменный, в составе 1 классного, 2 багажных, 30 крытых товарных и 17 платформ (50 единиц), в общем годный для перевозки всех частей войск. Такого же состава типовой поезд принят и в английской армии.

По данным 1928 г. во Франции приняты следующие типовые поезда: для моторизированных частей и для иных, причем поезда первого типа должны состоять постоянно в резерве командования, дабы без задержки следовать к пунктам погрузки частей войск.

Для пехотной дивизии требуется 52 эшелона и из них первого типа – 3 и второго – 49 – эшелонов.

В германском уставе тоже введено пользование типовыми поездами и установлено понятие о дежурных типовых поездах, формирующихся когда переброска уже намечается.