Район плавания от Арктики до Антарктики. Книга 5

Ну а пока: чемодан-аэропорт-самолет-Ленинград, хотя все выглядело гораздо сложнее: единственный рейс на северную столицу совершал среднемагистральный самолет ТУ-154 с четырьмя посадками в Чите, Барнауле, казахстанском Петропавловске и Москве и лишь потом в конечном пункте назначения – ленинградском аэропорту Пулково. Весь рейс занял около суток и с учетом временных поясов оказался крайне утомительным, после которого нужно было несколько дней приходить в себя. Распрощавшись с аэропортом, новый старпом отправился на поиски парохода, который приютился на самом дальнем, заваленном досками отстойном причале.

Поднявшись в каюту капитана, которым оказался Валентин Сергиенко, лет 45, крепкого телосложения, с приятной улыбкой и громким голосом, доложил ему о своем прибытии. Он был дублером капитана Матусевича Григория Соломоновича, известного в пароходстве и за его пределами многими прекрасными человеческими и душевными качествами. Позднее Владимиру пришлось с ним поработать на теплоходе «Гамзат Цадаса». Старпом Василий Попиль не очень-то походил на язвенника и, вероятнее всего, затеял свою комбинацию, чтобы списаться в Ленинграде и уйти в отпуск, так как был родом из Украины, а расстояние от Ленинграда до Украины несравнимо с расстоянием до Владивостока. Вот он и провернул такую комбинацию, изрядно сэкономив на авиабилете в одну сторону. Скорее всего, Орлов знал об этом, но пошел навстречу. На вопрос Рогулина, что означает его фамилия в переводе с украинского, Василий просветил, что петух. Таким образом, наш петух не ограничился своим курятником и добрался даже до Антарктиды. Основной костяк броненосца оставался неизменным, хорошо сработавшимся и уже не раз побывавшем на шестом континенте, накопив бесценный опыт, которого больше нигде не почерпнешь. «Броненосцы» по своим ходовым качествам идеально подходили для работ в Арктике и Антарктике, и недаром руководство Института Арктики и Антарктики выбрало в качестве своего единственного судна «Михаил Сомов», ежегодно совершающего антарктические рейсы и построенного в 1975 году на том же Херсонском судостроительном заводе, модель броненосного корпуса, которую даже их специалисты сочли наиболее подходящей для повседневной работы в Антарктике, основываясь на предыдущем опыте работы с дальневосточными дизель-электроходами. Дошло до того, что в широких средствах массовой информации «Михаил Сомов» называют ледоколом, вдобавок к чему снят художественный фильм с таким же названием.