Синар. Морские рассказы

 – К окну, которое выходит на двигатель, тоже не подходи, потому что машина может увидеть тебя, и неизвестно, что ещё потом будет.

– Ну хорошо, – согласилась Инночка.

Чувствовалось, что она не верила моим словам, а воспринимала их как компенсацию за своё желание.

Мы спустились в ЦПУ, и Инночка тихонько прошла и села в уголочке за столом, где мы обычно пили кофе. К ней тут же подскочили дядя Витя с дядей Сашей. Они услужливо сделали ей кофе, сели рядом и начали увлечённо что-то рассказывать.

Мне некогда было прислушиваться к этим разговорам.

Передо мной стояла совсем другая задача – быстрейшая подготовка главного двигателя к запуску.

На вахте находился третий механик толстый, неповоротливый верзила. А так как и второй механик пришёл в ЦПУ, то мы все вместе начали готовить машину к отходу.

Глава четвёртая

Запустили еще один дизель-генератор, взяли его в параллель, провернули главный двигатель валоповороткой, а затем и на воздухе. Спросили разрешения мостика на запуск главного двигателя.

Это для того, чтобы быть уверенным, что под винтом никого и ничего нет, а то винт размолотит всё в щепки.

* * *

Судно оборудовано винтом регулируемого шага. Сейчас его шаг стоял в ноль, и поэтому при запуске главного двигателя судно не получало хода, а когда понадобится ход вперёд или назад, то с мостка увеличивают разворот лопастей винта, если управление передано на него. Сейчас управление главным двигателем производилось из ЦПУ, поэтому он мог свободно запускаться, не опасаясь, что судно получит ход.

* * *

Закрыли индикаторные краны и запустили двигатель на топливе.

Двигатель неохотно стал разгоняться, потом всё быстрее и быстрее начал набирать обороты. Для начала он набрал сто пять оборотов. Это считалось его первым режимом.

После этого механики проверили работу всех цилиндров. Форсунки на всех цилиндрах должны все работать нормально. Проверили температуру выхлопных газов по цилиндрам и на компьютере.

Я выставил на компьютере диаграмму, по которой можно наблюдать за нагрузкой и температурой по цилиндрам и следить за процессом прогрева главного двигателя. Когда температура выхлопных газов по цилиндрам достигла двухсот градусов, то двигатель перевели на режим сто семьдесят пять оборотов. После того как температуры и на этом режиме стабилизировались, двигатель оставили работать в таком режиме, а я доложил на мостик:

– Машина готова, можно пользоваться.