Проза жизни

Ведь чем – то и как-то тормозились римские квадриги, кареты «бесчисленных Людовиков», телеги, дрожки и пролётки на Руси? В прототипы тормозов напрашивается обыкновенная шлея лошади: она не даёт возможности хомуту сползти с головы лошади и она тормозит телегу, упираясь задними ногами и передними тоже. При появлении первых ДВС все усилия направлялись на придание движения экипажу без участия лошади. Но очень скоро выявилась и проблема торможения, не менее важная для безопасности движения. И посыпались варианты тормозов разных видов: барабанные, дисковые и не только.

Без затей решили тормозить велосипед – непосредственно колодками на обод колеса. Выработаны принципы размещения тормозов на быстро вращающемся валу, в верхней точки качения колеса. В таком виде такой тормоз сохранился до наших дней, также, как и долгоиграющая конструкция колеса со спицами в натяг. Подзарядка аккумулятора торможением на электрокарах стала обычным делом. Сейчас на автомобилях господствуют дисковые тормоза, даже с каналами для охлаждения, с гидро приводом и как апофигей – с системой АБС, обеспечивающей эффектное, прерывистое торможение. Черные, штрих – пунктирые следы от такого торможения можно видеть на дорогах. Сейчас замечен тренд и на велосипеде устанавливать дисковый тормоз. Для удобства сделан спецстояночный тормоз. Но у дискового (как и у барабанного) тормоза есть неудобный минус: они увеличивают неподрессоренную массу, что нежелательно для плавности хода. Заманчиво тормозить, как на колесе велосипеда, но проблема охлаждения несущего диска и герметичности покрышки охлаждает такие затеи. Само искусство торможения заслуживает отдельного разговора. Торможение на льду, на снегу отрабатывают «на курсах повышения» вождению. Торможение двигателем на автомате проще, без ручного переключения на пониженную передачу. Особое искусство требуется отпустить в О-время ручной тормоз при трогании с места на подъёме, если автомобиль на механике. По причине недостаточного навыка трогаться с места на подъёме помято немало «мордочек», побито противотуманных фар и помято хрупких коробочек спереди, так называемых интегрированных бамперов, которые уж ничего не «бампируют». Необходимость тормоза в необычном месте неожиданно всплыла из моей вело – практики. Устанавливать велик на опорную ножку часто приходится на наклоннуй поверхности. При этом руль поворачивется «не туда и велик теряет равновесие. Я зажал хомутиком поворот руля и велик на косогоре стал устойчивее.