Проектирование платных автомобильных дорог в Уральском федеральном округе

Основу опорной сети автомобильных дорог общего пользования УрФО образуют автомобильные дороги федерального значения (см. рис. на с. 18).

По состоянию на 01.01.2009 г. протяженность автодорог общего пользования федерального значения в УрФО – 3 316 км, регионального значения – 33 552 км; мостов и путепроводов – 122 938 пог. м., в том числе федеральные автомобильные дороги составляют 20 799 пог. м.

Округ пересекают крупные транспортные коридоры, связывающие его с соседними регионами европейской и азиатской частей России и обеспечивающие пропуск транзитных транспортных потоков:

1.

 Северный коридор (Южный маршрут) «Санкт-Петербург – Вологда – Шарья – Киров – Пермь – Екатеринбург».

2. Центральный коридор (Северный маршрут) «Граница Белоруссии – Смоленск – Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Ижевск – Пермь – Екатеринбург».

3. Центральный коридор (Центральный маршрут) «Москва – Рязань – Шацк – Пенза – Самара – Уфа – Челябинск – Курган – Ишим» с подъездами от г.

Челябинска к г. Екатеринбургу, к границе Казахстана (на Кустанай), от Макушино до г. Петропавловска (Казахстан).

4. Урал – Сибирь (Южный маршрут) «Екатеринбург – Тюмень – Ишим – Омск – Новосибирск – Кемерово».

5. Урал – Сибирь (Северный маршрут) «Пермь – Серов – Ханты-Мансийск – Сургут – Нижневартовск – Томск».

6. Сибирский коридор «Тюмень – Сургут – Новый Уренгой – Надым – Салехард».

Планами строительства участков платных дорог в Уральском федеральном округе предусматривается следующее.

В Ханты-Мансийском автономном округе рассматриваются предложения по реализации проекта строительства нового участка автомагистрали от г. Нефтеюганска до г. Сургута с мостовым переходом через реку Обь в Сургутском районе Югры, проезд по которому планируется сделать платным.

Дорожным Департаментом Ханты-Мансийского автономного округа- Югра предусмотрены проведение социологических исследованиий и подготовка финансово-экономических расчетов вариантов платной эксплуатации этого участка с привлечением внебюджетных источников финансирования и реализацией правовой модели государственно-частного партнерства, в первую очередь на участке мостового перехода.

В настоящее время существующая автомобильная дорога и мост через р. Обь испытывают значительные перегрузки до 23 тыс. авт./сут.