Глубинная книга

По их расчётам под скалистой поверхностью Луны толщиной в 70 километров (явно преувеличили!) оказалась металлическая скорлупа, окружающая ядро. Толщину самой скорлупы учёные оценили примерно в 60-70 километров, внутренний объём этой сферы составил около 73,5 миллионов кубических километров! В конце 70-х годов был сделан компьютерный анализ металла обшивки этой сферы, с помощью того же сейсмографа. Оценив скорость распространения звука в обшивке лунной сферы, учёные установили, что Луна состоит из никеля, бериллия, вольфрама, ванадия и других металлов.

Сейсмограф так же зарегистрировал высокочастотный сигнал с глубины 960 километров, формируемый неизвестным механизмом, с частотой повторения сигнала в 30 минут (может это пищит один из генераторов Судьбы?).

* Магущество и практически неограниченные возможности нашему кораблю давал искусственный Разум – «ИР», мы называли его – Отец. Колоссальная энерговооружённость и техническая мощь обеспечивалась системой вакуумного конвертора корабля.

Доселе несокрушимую защиту и стремительную скорость нашему кораблю давала электрическая плазма. Управление кораблём осуществлял сам Отец. Конечно, любой из нас сумеет проложить курс от звезды к звезде и управиться с кораблём, но Отец, безусловно, сделает это лучше всех, – в его бездонной памяти все звёздные карты (при необходимости он создаст новую карту незнакомого района космоса) опыт и мудрость целых поколений! Для управления полётом корабля, Ир «выдвигал» в разных точках корпуса, «кинжальные» электромагнитные поля-лучи изменяемой длины. Также для резервного или аварийного управления были предусмотрены пластикометаллические штыри, которые выдвигались из сферического корпуса Луны при помощи электроприводов. Лучи или штыри заставляли «стекать» электростатический заряд плазмы в триллионы вольт, который накачивался на поверхность корабля изнутри, электроэнергию Лунная Радуга получала из вакуумного конвертора, практически в неограниченном количестве. Стекая в заданной точке корабля, электростатические заряды образуют реактивную плазменную тягу. Интенсивность плазменной струи задавалась длинной выдвинутых лучей. Ориентация, устойчивость при полёте и подруливание, также осуществлялось при помощи подвижных стержневых полей. Корабль был способен моментально тормозить, менять направление полёта под 90 градусов, мгновенно ускорять своё движение без каких либо последствий для экипажа.