100 великих рекордов транспорта

У него хоть и одно колесо, но диаметром в полтора метра, а ширина его такая, что удельное давление на грунт меньше, чем у пешехода. А потому интрацикл не завязнет в топком месте или в песке. Он такой узкий, что проедет по горной тропинке и между деревьями в лесу. А надутая воздухом камера его единственной шины обеспечивает непотопляемость интрацикла в воде.

Такая машина пригодится туристу, охотнику и рыболову, колхозному бригадиру, мелиоратору и разведчику недр, полагал Селиванов. Однако и ему не удалось уговорить нашу промышленность наладить серийное производство подобных агрегатов.

В общем, на сегодняшний день, пожалуй, лишь скромная бразильская компания Wheelsurf наладила выпуск серийных моноциклов Inner V1.0 по цене 2500 долларов за штуку (фото сайт gizmo.com.au.). По своей схеме он представляет собой интрацикл, то есть владелец сидит внутри большого колеса. А впереди есть два маленьких дополнительных – они не позволяют интрациклу опрокинуться при резком торможении.

Но и в Бразилии компаньоны вряд ли смогут рассчитывать, что их детище станет столь же популярным, как обычные мотоциклы.

Уницикл-тягач

Впрочем, положение, если не с интрациклами, то с унициклами, постепенно начинает меняться в лучшую сторону. К сожалению, как это часто бывает, начало этим переменам положено вовсе не в России.

В январе 2001 года роллер из Швейцарии Стефан Содер вдруг понял, что ему надоело кататься, все время перебирая ногами, отталкиваясь роликами от асфальта.

И тогда он придумал буксировочное устройство.

Для начала Стефан взял китайский электрический самокат с поворотной подвеской от скейтборда вместо переднего колеса. Изобретатель приладил к трехколесному основанию длинную ручку и, держась за нее, стал кататься, используя бывший самокат в качестве тягача. Так родился Easy-Glider X1. С его помощью Стефан смог убедиться в самом главном: кататься на роликах следом за буксиром оказалось легко и приятно.

Затем Х1 претерпел ряд изменений и остался лишь с одним колесом.

Теперь уже аппарат представлял собой заднюю часть самоката с ведущим колесом и приваренную к ней длинную рукоять. Прототип Easy-Glider X2 продемонстрировал Стефану основное достоинство «буксировочной езды»: если обычно в повороте спортсмен на роликах ощутимо теряет скорость, то в паре с тягачом, напротив, на поворотах можно даже наращивать скорость.