Пограничники Беларуси. Ноябрь 1917 – март 1921

Предлагаю командующим войсками округов обратить самое серьезное внимание на то, чтобы формируемые части представляли из себя батальоны и роты с необходимым числом кадровых офицеров-техников, без которых действия этих частей против германских частей окажутся неискусными и осужденными на неудачу.

Настоящее распоряжение подлежит безусловному исполнению как мера охраны государства независимо от того, что мирный договор уже подписан.

Бонч-Бруевич, Шутко, П. Прошьян[6 - Директивы Главного командования Красной Армии (1917—1920).

М. Воениздат. 1969. С. 30—31.]

Докладная записка военного руководителя Московского района обороны в Высший военный совет об организации обороны Западного участка отрядов Завесы[7 - Директивы. Т. 1. С. 103—104.]

№ [пропуск] г. Москва

18 марта 1918 г.

При современном соотношении сил России и центральных держав создавшаяся на фронте обстановка позволяет нашему противнику продвигаться вперед, используя для этого железные дороги; лишь в исключительных случаях он двигается по шоссе.

Отсюда вытекает наш способ действии: при невозможности удержать противника отходить, разрушая дороги, действуя на его тыл и при особо благоприятных условиях пытаясь остановить противника на заранее подготовленных узлах обороны.

С фронта Западного участка к Москве ведут[8 - Северная граница Западного участка определена телеграммой 16 марта (н. ст.) №234: железнодорожная ст. Идрица – Новосокольники и Великие Луки – дер. Базар и Ранцево, железнодорожная станция Калашниковская и г.

Кашин – все пункты, кроме ст. Великие Луки, исключительно для Западного участка. Южная граница не определена и условно считается железнодорожная линия Гомель – Брянск – Калуга – Москва, включительно для Западного участка (прим. док.).]:

1. Одноколейный железнодорожный путь Великие Луки – Ржев – Москва.

2. Двухколейный железнодорожный путь Витебск[9 - Очевидно, что это ошибка, не Витебск, а Минск, так как из Витебска до Орши тогда не было двухпутной железной дороги.] – Орша – Смоленск – Москва.

3. Шоссе Рогачев – Рославль – Малоярославец – Москва.

4. Одноколейный железнодорожный путь Гомель – Брянск – Калуга – Москва.

На каждом из этих направлений требуется организовать самостоятельный отряд, наблюдающий все главнейшие направления к противнику; все четыре отряда образуют завесу, прикрывающую новую границу.

Представляется желательным, по соображении со всеми местными и бытовыми условиями, величину этих отрядов иметь:

1.