Архив «Экологической гласности». 1988-2016

, но лишь десять лет спустя Госпланом СССР и другими ведомствами было принято решение о строительстве газопровода таким способом.

До сих пор ведомства, причастные к освоению Севера, стараются сэкономить на строительстве капитальных автомобильных и железных дорог, хотя это уже обошлось государству не в один миллиард рублей потерь. В то же время опыт США, Канады, скандинавских стран, проводящих аналогичные работы, показывает, что без надежных транспортных коммуникаций невозможно добиться высоких экономических и экологических показателей.

Не следует забывать, что транспорт является наиболее сильным фактором, воздействующим на природу северных регионов.

Заявлять, что наука ничего не делала – значит вносить дезинформацию. Наши предложения были переданы в Бюро Совета министров СССР по топливно-энергетическому комплексу на имя Б. Е. Щербины. Там же, на пяти страницах, был изложен комплекс природоохранных мер. Причем раньше, по действовавшим правилам, мы не могли обращаться в Совмин напрямую, поэтому через писателя Сергея Залыгина передали свои принципиальные соображения относительно освоения полуострова Ямал.

Когда же дело дошло до экспертизы «Транспортной схемы Ямала», то входившие в состав Государственной экспертной комиссии представители Госплана СССР, Мингазпрома, Миннефтегазстроя и Минтрансстроя выступили против наших предложений. Хотя мы были единственной организацией, которая провела теплофизические расчеты устойчивости железнодорожного полотна, наш вариант был отвергнут без каких-либо серьезных доводов.

В записке, которую по нашей просьбе передал в Совет Министров СССР C. Залыгин, мы напоминали, что постановлением Совмина СССР, подписанным в мае 1987 г. «Об усилении роли экспертизы проектов на строительство крупных народнохозяйственных объектов в целях предупреждения отрицательных экологических последствий», Госплану, министерствам и ведомствам вменяется в обязанность не допускать утверждения проектных материалов, не обеспечивающих сохранения окружающей среды, не содержащих технических решений по предупреждению аварий и ликвидации их последствий.

Несмотря на это было начато строительство железной дороги от Лабытнанги к Бованенковскому месторождению. Это привело к серьезному нарушению природы.

– Почему же на полуострове ведутся работы?

– Дело в том, что в постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР в августе 1985 г. «О комплексном развитии нефтяной и газовой промышленности в Западной Сибири в 1986—1990 гг.