Тень смерти в раю. Осквернение и восстановление рая

На синяки и ушибы он уже давно не обращал внимания, этого добра у каждого гонщика, выступающего в королевском классе Moto GР хоть отбавляй. Многочисленные переломы сопровождали каждого, кто отважился ступить на это путь. За годы выступлений, тело покрылось шрамами от проделанных операций, которые хоть и зажили, но постоянно напоминали об авариях с ними связанных.

– Марко, Марко, не забывай об одиннадцатом и тринадцатом повороте – возникший из-под земли гоночный инженер, прикрывая рот рукой, чтобы не было понятно, что он говорит скороговоркой выпалил последние советы перед началом гонки.

Для Марко, широкая дуга тринадцатого поворота, носящего название «Adrian Campos» представляла настоящую проблему. Именно здесь он с замиранием сердца боясь пропустить точку торможения, и рискуя свалиться и улететь за пределы трассы, осторожничал более всего даже на сухой трассе. У каждого гонщика были свои любимые повороты, равно как и те, что заставляли нервничать, несмотря на огромный опыт выступлений и доведенные до автоматизма рефлексы.

Необъяснимым образом, но магия опасных поворотов действовала и никакими тренировками невозможно было избавиться от щемящего нарастания опасности. Adrian Campos – последний поворот, перед прямой старт-финиш с виду простой, но вынуждающий пилота искать оптимальную траекторию и действовать на грани фола, побуждал осторожно работать передним и задним тормозами и постепенно сбрасывая скорость не пропустить точку входа в поворот. Усиливающийся дождь нагнетал опасностей, не только на этом участке, но и в еще паре других.

Сам трек расположенный в живописном месте одноименной провинции стал легендарным местом для гонщиков и любителей гонок всех категорий. Испания вообще славится множеством популярных трасс, где Валенсия и проходящие на ней события собирали множество зрителей, число которых нередко переваливало за 150 тысяч человек. Вот и на этот раз, по сообщениям дирекции гонки, количество поситителей за все дни превысило эту отметку.

– Гонка, через пять минут – в очередной раз инженер Марко напомнил о себе, заставив очнуться от нервного напряжения и вновь попытаться сконцетрироваться на предстоящей борьбе.

– Будь осторожен в первом повороте, лучше выехать за пределы трека, но остаться в седле, чем упасть и все потерять.

Марко еще раз придирчиво оглядел свой мотоцикл.