Физиология и гигиена летчика в экстремальных условиях

 – над уровнем моря

НАД Н2-Д – никотинаденин-динуклеотид

НАЗ – носимый аварийный запас

НАСА – Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства

НКП – навигационный командный прибор

НПО – научно-производственное предприятие

ОТТ – общие технические требования

ПАРС – показатель активности регуляторной системы

ПВО – противовоздушная оборона

ПДК – предельно допустимая концентрация

ПЗРК – противозенитный ракетный комплекс

ПМ – пистолет Макарова

ППК – противоперегрузочный костюм

ППТ – переносная полевая термостанция

ПС – программируемая саморегуляция

ПСМР – простая сенсомоторная реакция

ПСНД – патрон сигнальный день – ночь

РДМ – Разинкин, Духович, Мельников

РИ – реографический индекс

РЭГ – реоэнцефалография

САД – систолическое артериальное давление

САН – самочувствие, активность, настроение

САТ – средства активной саморегуляции

СДГ – сукцинатдегидрогеназа

СМИЛ – стандартизированный метод исследования личности

СМОЛ – сокращенный многофакторный опросник для исследования личности

ССС – сердечно-сосудистая система

СУ – солнечный удар

ТБК – термобарокамера

ТИО – тепловое истощение вследствие обезвоживания

ТИС – тепловое истощение вследствие уменьшения содержания солей в организме

ТС – тепловая судорога

ТТН – тестовая тепловая нагрузка

ТХ – турбохолодильник

ФН – физическая нагрузка

ФС – функциональное состояние

ФТН – функциональные тепловые изменения

ЦНС – центральная нервная система

ЧД – частота дыхания

ЧСС – частота сердечных сокращений

Предисловие

В представленной монографии изложены материалы многолетних и многоплановых исследований, посвященных решению основной задачи – сохранению работоспособности и боеспособности летного состава в экстремальных температурных условиях, выдвинутых в число приоритетных условий исследований, как при освоении авиационной техники 4-го поколения, так и при ведении БД, что особенно ярко проявилось при выполнении полетов армейской авиации в Афганистане.

Отличительной особенностью последних явилась необходимость летать не только при температурах 30–35 °C, при которых прекращаются полеты в условиях мирного времени, но и при более высоких температурах вплоть до 42–43 °C при которых летательный аппарат ещё технически может взлететь.