Месть: Том 1. Начало

, при вращающем моменте где – то под 800 – 1000 нм… И, самый прикол, полностью независимые, как парвило, торсионные подвески всех колес, как самые простые! Вот как – то так?

Во – вторых, они, как правило, имеют неплохое (противопульное и противоосколочное) бронирование? И чтобы не перегружать масса – весовые показатели, они выполняются с несущими пространственными, коробчатыми, броневыми кузовами…Даже есть среди них немало гусеничных машин!

А двухосные броневики показали себя совсем гнусно…посмотрите хотя бы хроники Русско – Украинской войны 2022 – 2025 гг.

? Жирные, раскисшие, украинские черноземы «схарчили» немало американской или западной, широко разрекламированной броненос-ной техники именно по теме малого количества осей и, как следствие, никакой, от слова – совсем – проходимости! Даже хваленые американские «Абрамсы» и германские «Леопарды» вязли за милую душу, по «самые сопли»!

А вот машины еще советской выделки – те были на высоте! И именно поэтому российская бронетехника, особенно многоосная, показала себя с блестящим результатом! И «дикой» проблемы непроходимых мест в болотистых мест ах Украины для неё практически не существовало! Так что выбор трехосной схемы для моего гражданского проходимца – был более чем оправдан!?…

А если к этому добавить еще и независимую подвеску ВСЕХ колес – то и вовсе у неё мало, в принципе, непроходимых мест…Кузов идет практически ровно, никаких поперечных вывешиваний ведущих мостов…Добавьте к этому и мостовые, межколесные блокировки, с преднатягом 80%, всех ведущих и разрезных мостов, плюс электрические межосные блокировки всех ведущих мостов, тем более, там и все электрически управляемые блокировки имеют место быть…то становится понятным, почему мой НИВоЗавр стал «притчей во языцах» на покатушках клуба внедорожных местных «трофейщиков»!

Они даже порой не сильно злобно ругались между собой, типа что со мной не интересно ездить… а то потом, я же их только один и тягал из «говен» после того, как они засаживали чуть ли не по окна свои кастомские «Крузеры – 350», ну или прочие изделия забугорного автопрома в густой и пастообразно – липкой лесной, красноземной, почве непролазных, болотистых или сильно расколоченных лесных забайкальских дорог…

Но почему – то всегда «на ура!» воспринимали мои предложения по очередному многодневному рейду куда – нибудь на места Силы, в захолустные Севера или опять вдоль по притрассовой, размолоченной в хлам, «автодороге» вдоль обновленного БАМа (в 2025 г.