Токсичность автомобиля

Для механической трансмиссии передаточное число общее определяется простым умножением пере-даточных чисел звеньев, а для автоматической или гидромеханической оно определяется по соотношению входного и выходного моментов, на что, в частности, влияет система управления данным механизмом.

    2.4.Элементарный тяговый расчет

    и его табличный вид.

    (классические методы)

Тяговый расчет является основным известным методом для определения тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля.

Однако, он обладает большой погрешностью, так как основан на графоаналитическом методе, из чего следует, что он обладает большой неточностью. Поэтому используя функционалы интегрирования удается не только увеличивать точность расчетов благодаря методу интегрирования, а не графического сложения. но и сделать этот процесс менее трудоемким, простым и быстродейсгвующим. Тяговый расчет в сжатом виде можно представить в виде таблицы 2.1—2.2,а некоторые его составные элементы представлены на рис. 2.2.В самом обычном варианте этот метод удобен для расчетов:

    в том числе для электропривода

.

Кроме того, можно говорить об обобщении различных групп показателей для оценки эксплуатационных свойств автомобилей на перспективу, так как расширение их номенклатуры и возможность их сопоставимости в функции, например, скорости движения принципиально важно. Этот подход на базе сравнительного анализа продемонстрирован в таблице 2.

2. Таким образом, можно даже разнородные показатели свести в единообразную форму и сравнивать их для различных автомобилей.

Поэтому в целом можно расширить возможности и сферу применения для тягового расчета для наземных транспортных средств. При этом можно использовать и новые методы математического моделирования.

2.5.Интегральный вид уравнения движения

и определение параметров движения.

2.5.1.Общий случай интегрирования.

    Рассмотрим случай для полиномной интерполяции мощности двигателя и часового расхода топлива.

Путь разгона определяется на основании уравнения (2.7)

как (2.11), а время разгона на основании уравнения (2.8)

как (2.12).Второй интеграл выражения (2.11) представляет собой время разгона, поэтому путь разгона также может быть выражен иначе: (2.13)

В формулах (2.11—2.13) используются следующие расчетные коэффициенты (2.14) – (2.