АВТОМОТОСПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 1 – Слово

им построен паровой омнибус «Авант-Курьер» на 40 пассажиров, и паровая почтовая карета для маркиза де Брока.

Амадей младший, Amede Jr. (1867–1926) – его сын, который вначале также конструировал и выпускал паровые автомобили, дело отца продолжил. С 1896 г. начал выпускать автомобили с 2-цилиндровыми ДВС в 6 л.с. и ременным приводом колес. Гоночный вариант его автомобиля с обтекаемым кузовом занял 3-е место в гонке Париж – Амстердам 1898 г. С 1904 г. его автомобили снабжались 4-цилиндровыми двигателями мощностью 20 л.

с. Объем выпуска составлял порядка 30-40 автомобилей в год для аристократической клиентуры.

Леон, Leon (1870–1913) – второй сын Амадея старшего, который также занимался изобретением, конструированием и продажей автомобилей. В 1895 г. предложил идею трехколесной вуатюретки с тандемным (друг за другом) расположением сидения и одним задним колесом, а через год реализовал ее. Эта машина считалась первой среди серийных автомобилей с пневматическими шинами, в качестве которых использовалась продукция фирмы «Мишлен».

С 1903 г. разрабатывал в основном легкие и малогабаритные автомобили, пользующиеся успехом у покупателей.

БОЛЬШОЕ МИНСКОЕ КОЛЬЦО – кольцевая трасса для автомотогонок длиной около 40 км, представляющая собой примыкающие друг к другу шоссейные дороги с асфальтовым покрытием. Это была одна из первых трасс, на которой проводились в 1950-1960-е годы кольцевые автомотогонки, включая чемпионаты страны.

БОЛЬШОЙ ПРИЗ АКФ, Grand Prix de L`ACF – старейшие международные автогонки классического типа, проводимые во Франции с 1906 г. Пришли на смену автогонок на «Кубок Гордон Беннета», проводимых в период 1900-1905 гг. До Первой мировой войны проводились в периоды 1906-1908 и 1912-1914 гг.(18); до Второй мировой войны – ежегодно в период 1921-1939 гг. С 1950 г. до настоящего времени являются наиболее престижными соревнованиями по кольцевым автогонкам, которые входят этапом чемпионата мира Формулы-1.

Основной организатор гонок – Французский автомобильный клуб (АКФ), стремился использовать автоспорт, как экспериментальную базу для автопромышленности, поэтому эти гонки явились мощным катализатором технического прогресса в автомобилестроении. Для этого АКФ занимался разработкой технических требований к автомобилям, необходимых для их участия в очередных гонках. Совокупность этих технических требований принято называть «гоночной формулой».