АВТОМОТОСПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 2 – Время

Летом фирма «Вернер и К0» русских эмигрантов во Франции братьев Михаила и Евгения Вернеров выпустила свыше 3500 мотоциклов «Вернер», на которых завоёвано более 30 первых и вторых призов на крупных соревнованиях тех лет. Мотоцикл «новый Вернер» получил «классическую компоновку» – двигатель внизу рамной конструкции между колёсной базой. На таком мотоцикле с двигателем мощностью 2 л.с. в следующем году француз Бюке одержал победу в гонке Париж – Вена на дистанции 1360 км. Деятельность братьев Вернер продолжалась и в последующее время (до 1908 г.

) и оказало существенное влияние на становление и развитие французской и мировой мотоциклетной промышленности.

4 (17) июля в Москве стартовали 4 участника очередной «моторной гонки» Москва – Санкт-Петербург, которые впервые прошли «в один перегон» без остановок. Экипаж Л. Мази – В.А. Михайлов на автомобиле «Старлей-Бертран» с одноцилиндровым двигателем «Астер» 1,375 литра и 6,5 л.с. одолели дистанцию 650 вёрст (693 км) за 37 часов 50 мин (17 км/час). Эта была последняя гонка между столицами России, прошедшая на рубеже веков; ожидаемые очередные гонки не состоялась из-за организационных проблем.

В июле успешно прошла автогонка Луга – Санкт-Петербург на 130 вёрст (138,7 км). Победителем стал директор нового склада автомобилей в столице француз Р. Милло, который на автомобиле «Даррак» 6,5 л.с. прошёл дистанцию за 4 часа 40 мин (29,7 км/час). Призером на французском трикаре «Леон Боле» стал П.М. Пузанов, который приобрел его у А.А. Абрикосова и существенно усовершенствовал: увеличил соотношение передач и диаметр цилиндра двигателя, что повысило мощность с 3 до 4 л.

с., увеличил диаметр и ширину заднего колеса, установил эластичные рессоры на всех колёсах, переделал для себя сиденья, а также внес много мелких изменений. Это по существу был первый засвидетельственный факт о подготовке автомототехники к соревнованиям.

19 июля (2 августа) в Санкт-Петербурге на новой фабрике велосипедов фирмы «Старлей» произошел пожар, который уничтожил 200 велосипедов и 6 трициклов.

Фабрика была надолго законсервирована и только впоследствии (1911 г.) её приобрела компания «Промет». После пожара у директора фабрики Луи Мази начались проблемы, и он вынужден был в начале августа следующего года уехать во Францию, о чем с сожалением отмечали в прессе, как о «близком российскому автоспорту человеке».

В сентябре на Кавказе впервые состоялся пробег автомобилей по Военно-Грузинской дороге от Владикавказа в Тифлис (ныне Тбилиси).