Учение об иллюзиях полета. Основы авиационной делиалогии

?произвольное включение зрительных, вестибулярных, тактильных, кинестетических и?интероцептивных ощущений в?умственный пространственный образ [12].

Принципиальная психофизиологическая новизна заключается в?том, что обучение строится не по принципу: «Не доверяй своим ощущениям, а?доверяй только показаниям приборов», а?по принципу: «Сознательно включай свои ощущения в?построенный на основе показаний приборов умственный пространственный образ» [65].

Подводя итог первой части теоретических исследований, рассмотрим основные психологические воззрения на смысловую сущность пространственной ориентировки.

Все, что происходит в?полете: поиск, маневр, применение оружия?– исходит из выбора того пространственного положения, которое обеспечивает результативность исполнения задачи. Человек определяет себя по отношению к?цели, создает трудные пространственные положения для противоборствующей стороны. Стало быть, он?управляет собой, все остальное для него?– фон, на?котором он работает.

Цель меняет свою форму, размер, ракурс не сама по себе, а?в зависимости от моего движения, моего ракурса по отношению к?ней. Вот почему субъективное восприятие пространственного положения складывается из тех перцептивных стимулов визуального, акустического, тактильного, проприоцептивного, кинестизического характера, которые соотносятся с?задачей.

Из этого следует, что ориентация в?пространстве?– это всегда направленное сознание не только на контроль поступающей информации, но?и?на построение целенаправленного действия ориентирования, т.

 е.?речь идет о?мысленном построении и?представлении себя в?полете, что гораздо шире и?богаче того, что отражено в?цифрах, индексах, символах.

Общепринято, что в?визуальном полете пространственная ориентировка осуществляется без специального контроля сознания. Но?это не совсем так. Проведенная нами специальная киносъемка взгляда летчика при пилотировании магистральных самолетов, маневренных на больших скоростях и?малых высотах, показала, что около 40–50 % в?визуальном полете экипаж использует информацию для отсчета крена и?тангажа.

Причина этого?– размытая линия горизонта, малый обзор, неудовлетворительные формы лобового остекления и?др.

Таким образом, мы?имеем дело с?попеременной приборной и?визуальной ориентировкой. Для их согласования важно, что принимается за точку отсчета, что или кто вокруг чего движется. На?этом вопросе мы остановимся подробнее.