Учение об иллюзиях полета. Основы авиационной делиалогии

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОБРАЗНОГО ОТРАЖЕНИЯ

Как уже отмечалось, не?все образы и?не всегда отражают истинное пространственное положение ВС. Зачастую из?за недостатков в?системе обучения и?подготовки летного состава, а?также из?за негативных личностных особенностей летчиков (нежелание заниматься самообучением и?самосовершенствованием) даже опытные летчики используют неадекватные способы пространственной ориентировки, что со временем не гарантирует безаварийности летной работы.

Известно, что применяемые способы только тогда могут считаться эффективными, когда они обеспечивают за минимальное время безошибочное управление, т.

 е.?когда летчик действует быстро и?безошибочно.

Это хорошо видно на примере применения эффективных способов пространственной ориентировки по крену и?тангажу. Так, в?процессе решения вопроса о?выборе принципа индикации крена и?тангажа в?авиагоризонтах было установлено, что эффективным способом является такой, при котором:

– реальная и?отображенная в?авиагоризонте земля (линия горизонта) служит в?качестве системы отсчета и?видится летчиком неподвижной;

– реальный стилизованный силуэт ВС, отображенный в?авиагоризонте, используется в?качестве управляемого объекта (видится подвижным по крену и?тангажу);

– отсутствуют ошибочные действия;

– латентное время (время от момента обращения к?авиагоризонту до начала управляющего действия органами управления) по выводу ВС из крена и?тангажа находится в?диапазоне 1,0–1,5 с;

– используя любые приборы, летчик всегда управляет ВС и?собой, а?не только индексами и?стрелками приборов, что в?свою очередь позволяет ему в?полной мере испытывать «чувство самолета»;

– летчик осуществляет постоянный сознательный контроль своего пространственного положения по крену и?тангажу, а?его управляющие действия осмысленны;

– формируемый образ пространственного положения является устойчивым по отношению к?разрушающему воздействию инструментальных и?неинструментальных сигналов, отсутствует необходимость его перестройки [32, 35].

1.6 Психологические особенности ориентировки человека в?пространстве

Процесс управления воздушным судном предполагает восприятие в?визуальном и?приборном полете целого ряда пилотажно?навигационных параметров (крена, тангажа, высоты, скорости, вертикальной скорости, скольжения, курса, дальности и?др.

). При?этом пилоту необходимо определить состояние (значение и?направление изменения) того или иного параметра, принять решение об управляющем воздействии и?осуществить его.