ГАЗ. Современные автомобили

В октябре 1980 году в результате аварии под Минском погиб первый секретарь компартии Белорусской ССР Пётр Машеров. Сама авария остается спорным и загадочным, Машеров сидел в автомобиле ГАЗ-13. Машина собиралась на территории «ПАМС» отдельно, вручную, и очень малыми сериями. За 4 года до трагедии «ГАЗ» презентовал, и в отличие от ГАЗ-3101/3102, удачно начал выпуску замены, автомобиля ГАЗ-14.

В марте 1985 года к власти пришёл Михаил Горбачёв, с которым страна вошла в новый цикл истории. К концу 60-х ГАЗ-24 совсем устарела как на техническом уровне, так и внешне.

Бесспорно, что оба автомобиля требовали незамедлительной замены. Однако в 1985-м году таковой не было. Долголетняя политика плановой экономики и её органов, нежелание смежных производств осваивать новые узлы за счёт сворачивания массового выпуска устаревших, а также неэффективное руководство Минавтопромом Советский Союз в лице «ВАЗовского» министра Полякова привели к тому, что ГАЗовские проекты машин следующего поколения существовали только в виде чертежей.

Выправление ситуации началось с приходом Николая Пугина, который сменил Полякова в октябре 1986 года.

Ещё в 1983-м году, возглавляя предприятие, он дал поручение создать максимально простой временный переход конвейера с ГАЗ-24 на ГАЗ-3102 и сразу приступить к разработке нового седьмого поколения легковых автомобилей.

Переход вправду оказался наиболее экономным вариантом, учитывая во внимание временный статус машины.

Из-за обрисованных выше причин было принято решение не только отказаться от проекта внешней модернизации кузова, но и упростить многие узлы, которые были позаимствованы у ГАЗ-3102.

Но даже и такая простая задача затянулась, и лишь в конце 1985 года появился гибрид старой ГАЗ-24, ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10.

Разработка нового автомобиля стартовали одновременно, в 1983-м году конструкторское бюро двигателей представило схему нового поколения мотора для будущей машины с верхним распредвалом и инжекторным питанием – ЗМЗ-406.

К 1986-му году сформулировалась общая заводская программа будущего модельного ряда. Линейку открывал переднеприводный ГАЗ-3103 с четырёхцилиндровым двигателем, за ним следовал полноприводный ГАЗ-3104 с аналогичным мотором, но в усовершенствованной комплектации и флагман ГАЗ-3105 с мощными шести и восьмицилиндровыми двигателями, и удлинённой колесной базой.