Сверхсветовые Пчелы. Первый контракт

По моей заявке, в каютах в шкафчиках лежала форма, простой народ – штаны, куртка, ботинки, футболка все средних размеров. Сама форма светлых тонов, люблю светлые тона. На форме пока не было никаких нашивок, обозначающих принадлежность тому или иному кораблю или подразделению, группе, организации. Просто чистая форма без опознавательных знаков. Все нашивки буду придумывать позже. Пока надо понять, что такое быть наемным пилотом.

В каждой каюте обязательно присутствует еще по 2 шкафа со скафандрами. В случае аварии или разгерметизации этот скафандр надо быстро надеть, в армии такие скафандры учили надевать за 30 секунд.

Вся их конструкция предназначена для скоростного одевания. Фактически это комбинезон и шлем. Быстро надеваешь его как штаны, одеваешь руки в рукава, застегиваешь специальную молнию и надеваешь шлем. Скафандр автоматически герметизируется. И можно выходить в открытый космос. В ранце на спине запас кислорода, запас батарей, система жизнеобеспечения, аварийный маяк, система связи. На правом бедре небольшой лазерный пистолет, на левом отличный многофункциональный нож. Если вдруг есть время, можно еще успеть надеть пояс, лежащий тут же в шкафу. Обычно запаса кислорода и батарей на 5-6 часов. На поясе есть дополнительные 3-4 часа батарей и воздуха, небольшие запасы води и пищи в брекетах, 3 запасные обоймы к пистолету, осколочная и оглушающая гранаты. Все управление оборудованием скафандра осуществляется с пульта на левом предплечье. На обоих плечах небольшие фальшфейера для освещения и обозначения места аварийной посадки, если вдруг посчастливилось приземлиться куда-то и надо спасателям обозначить место или просто осветить какую-то площадь, при отсутствии других источников света. В шлем встроены переговорное устройство и фонарь. В общем таких скафандров у меня было по 2 в каждой каюте, 4 в кают-компании, 4 на мостике, 2 в инженерном отсеке и 4 в ангаре истребителей. Это по минимальным требованиям службы безопасности полетов, без этого у моего корабля не было бы разрешения на полеты. Правила безопасности полетов написаны кровью, игнорировать их нельзя. Раз в год надо проходить обязательный техосмотр, в котором проверяется все по списку. От технического состояния до наличия необходимых вещей, таких как аварийные скафандры и необходимый уровень медицины для кораблей своего класса. Если заканчивать разговор про скафандры, в ангаре у меня были еще 4 летных скафандра – бронированные системы, не особо стесняющие движения, но очень надежные.