Слесарь 2. Книга 1-2

Главное, можно сидеть в симпатичном трактире, общаться с приятелями и просто радоваться мирной жизни.

Это именно то, чего не хватало людям в чужих землях на юге.

Эта возможность кажется условием спасения, символом пережитой трагедии, всем и каждому.

Мне тоже пришла пора расслабиться. Две недели сплошной спешки и нервотрепки изрядно помотали мне нервы. На меня так много навалилось проблем, что я успеваю выпить во дворе с соседями кружку пива и усталый падаю на свой матрас.

Слава Богу, вчера до меня дошло, что так уж гнать лошадей точно не стоит.

Сначала я собирался развить мастерскую интенсивным способом, задушить конкурентов и стать монополистом в производстве местного гужевого транспорта, чтобы зарабатывать побольше денег. Однако столкнулся с невозможностью грамотно объяснить тому же кузнецу, что мне требуется.

А главное – показать, что ему нужно сделать, подробно и досконально. Понял, что торопиться не стоит, да еще и чревато это проблемами. Никто не любит, когда его бизнес душат, противодействие может оказаться очень даже чувствительным.

Ведь я, по большому счету, чужак в городе и всем Черноземье, даже разговариваю еще с ошибками.

То обстоятельство, что я гильдеец в почетной отставке, в мире бизнеса и торговли вызовет только смех, хотя и немного приглушенный.

Я приблизительно понимаю, какие инструменты облегчат работу и ускорят ее. Это самое легкое – продумать, но отнюдь не заказать требуемое. А вот как выковать рессору нужного размера, с нужными параметрами – плохо и сам разбираюсь.

Какая нужна сталь, сколько углерода в ней должно быть, какая температура необходима, как закалить ее, какая присадка даст необходимую упругость? Это знание я могу получить только опытным путем, за неизвестно сколько времени и огромное количество потраченных денег.

Кузнец Водер и сам сильно заинтересовался темой, чтобы получить упругую сталь и начать выпуск новой продукции. Но тоже говорит, что придется расширить кузню, поставить новую печь, усилить меха для подачи воздуха и прочее, прочее, прочее.

Все это он собирается сделать за пару лет постоянного труда, никак не раньше, так что и мне пора успокоиться.

Я начинаю понимать, что и мне нужно столько же времени на реализацию плана по постройке пассажирского варианта подводы. Много времени и гораздо больше денег.

Впрочем, это и хорошо.

Вчера до меня только дошло, что есть объективные причины не спешить. В мастерской Крип сказал мне наедине, что пора сбавить обороты.