Начни действовать. Часть 4. Война

Работа шла в круглосуточном режиме, нагрузки и условия испытания задавались экстремальные. Перед нами стояла задача построить базовую платформу с заданными техническими характеристиками, и она должна была быть сверхнадежной. Перед нами не было никаких ограничений по себестоимости или технологичности. Мы должны были создать идеальную платформу, как нам тогда казалось.

– Теперь я начинаю понимать, за счет чего Александр Владимирович постоянно достигает успеха в реализации своих планов. – Высказался Шапошников.

– Гринев верит…, нет, он не любит это понятие, – способствует раскрытию способностей специалистов, предварительно обеспечивая их всеми условиями. Прагматичный подход, ничего не скажешь. Так же работают все, кто с ним связаться. И попробуй высказать мнение, что мы тратим огромные ресурсы на исследовательские работы. На тебя будут смотреть как на убогого, не понимающего простую истину: успех не приходит сам, его добиваются, и не важно, сколько при этом приходиться тратить сил и ресурсов.

Всё равно всё это окупается, притом многократно.

– Про основные тактико-технические требования единой платформы более подробно расскажет Александр Александрович. – Сказал Кошкин.

– Надежность, подвижность и защищенность, вот три краеугольных принципа ТТТ основной платформы. – С трудом преодолевая смущение начал Морозов. – Мне, как конструктору, впервые была предоставлена возможность при разработке проекта не исходить из существующих разработанных узлов и агрегатов, а задавать те параметры, которые могли обеспечить достижению столь недостижимых параметров ТТТ.

А они были, прямо скажем, немыслимые. Вес бронированной платформы не должен был превышать 15 тонн.

Приведу заданные ТТТ оснащенной платформы при общем весе 20тон. Скорость – по шоссе 70 км/час, по пересеченной местности 35—40 км/час, на плаву 10 км/час. Запас хода 800 км, при емкости бака 1200 литров. Удельное давление на грунт 0,50 кг/см?. Преодолеваемые препятствия – ров 2,7 м; Вертикальная стенка 0,7 м.

Подъем 30 градусов. Крен 25 градусов. Были заданы немыслимые параметры по узлам и агрегатам. Компактный дизельный четырёхтактный 12 цилиндровый двигатель, с укороченным ходом поршня, жидкостного охлаждения, мощности 600 л. с. В его доводке принимал участие товарищ Гринев. Вес, высота и длина двигателя были настолько компактные, что у нас возник правомерный вопрос – «Есть ли у двигателя резерв для капитального ремонта»? Ответ на этот вопрос нас тогда немало удивил.