Поле боя – Сибирь

А когда приняли ее на вооружение, оказалось, что по затратам она почти сравнялась с другой «священной коровой» армии США – тактическим истребителем пятого поколения F-22 «Раптор».

* * *

В России тоже ахнули, хлопнули себя по лбу и наконец-таки изыскали средства. Так почти всегда происходит на Руси: пока гром не грянет… Или жареный петух в одно место не клюнет.

Тем более что много-то денег и не нужно. Русские технологии, в отличие от американских, всегда славились простотой и сверхфункциональностью.

Оно и понятно: цель американских фирм – максимально усложнить изделие и выкачать дополнительные миллиарды долларов из карманов доверчивых налогоплательщиков.

В России же цель вооружений одна – защита Отечества наиболее функциональным способом. Штурмовик Ил-2, танк Т-34, многоцелевые истребители Су-27 и МиГ-29, автомат Калашникова… Список можно продолжать до бесконечности.

Одним словом, программу многоцелевого истребителя реанимировали, но теперь – в новом качестве.

Вновь воссозданный истребитель вертикального взлета и посадки по-прежнему назывался Як-141, но теперь это была лишь дань уважения прославленному КБ и прославленному авиаконструктору.

Работы велись Объединенной авиастроительной корпорацией, ядром которой стало ОКБ не менее знаменитого авиаконструктора Павла Осиповича Сухого при содействии РСК «МиГ».

Як-141 создавался в конце восьмидесятых годов прошлого столетия. И с тех пор авиационная наука и технологии совершили качественный рывок во многом благодаря глубокой модернизации истребителей Су-27 и МиГ-29.

Теперь весь этот опыт был использован в работах по русской «вертикалке» пятого поколения.

Электронные блоки на новой элементной базе были более компактными и весили меньше. Радиолокатор с фазированной антенной решеткой, новая высокоэффективная оптико-локационная станция, сопряженная с лазерным дальномером и мощная ЭВМ с элементами искусственного интеллекта позволяли применять весь спектр новейшего и перспективного авиационного вооружения класса «воздух – воздух» и «воздух – поверхность» на любых, даже сверхкритических режимах полета.

Новые, более мощные и надежные реактивные двигатели – сверхзвуковой подъемно-маршевый с управляемым соплом и форсажной камерой и подъемный, установленный наклонно в вертикальном тоннеле за кабиной, – были объединены единой цифровой электродистанционной системой управления с закрылками, стабилизаторами и хвостовым оперением самолета.