Столетний рейс

Лишь на погрузках-разгрузках, да на подъездных путях к ним водитель принимал управление на себя. За городом тоже напрягаться не приходилось, хотя там вёл машину уже сам водитель. Глобальная система автовождения только проектировалась. Исключение составляла только МИ-трасса, но о ней я расскажу позже.

Вернёмся к Колиному КамАЗу вместе с самим хозяином.

– Привет, Коллега! – поприветствовал Николай свой грузовик. Такое имя Коля дал своему кормильцу.

– Привет, Кузьмич! – ответил КамАЗ, и открыл водительскую дверь.

– Начинаем работу, дружище! – попросил Николай машину.

– Карту вставь для начала, – попросил искусственный интеллект КамАЗа.

– Блин, забыл! – Коля достал путевую карту, вставил её в приёмную щель на панели.

Панель засветилась, прочла карту, выдала надпись: «Всё в порядке, Кузьмич, говори, что делаем дальше».

– Качаем воздух в систему, проветриваем кабину, – сказал Коля.

Под кабиной едва слышно зашумел компрессор, накачивая воздух в пневмосистему автопоезда. Приоткрылись форточки в окнах и люк на крыше.

Климат-контроль провёл процедуру проветривания, компрессор замолк, накачав воздух, и КамАЗ доложил:

– Кузьмич, я готов!

– Отлично, едем на загрузку, согласно путевой карте!

– Принял!

Коля переключил селектор хода на движение вперёд и поехал к выездным воротам автопредприятия.

Глава шестая

Начало рейса

Николай выехал за ворота. В кабине раздался мелодичный звук, и на приборном дисплее засветилась надпись «АВ Липецк».

КамАЗ доложил:

– Кузьмич, сигнал автовождения «Липецк» принят. Едем на системе.

– Понял.

Теперь можно и не напрягаться. По городу система автовождения работала прекрасно. Машины сами выбирали скорость движения, интенсивность разгона или торможения. Система была централизованной, то есть управление осуществлял не искусственный интеллект автомобилей, а городской сервер АВ. На автовождении автомобили не нарушали Правила дорожного движения, поэтому риск влипнуть в ДТП сводился к минимуму.

Также, благодаря АВ, такое явление, как пробки, практически сошло на нет. Но водитель не должен был покидать своё место, в отличие от движения по МИ-трассе. В экстренной ситуации он мог перейти на ручное управление. А экстренные ситуации при езде по городу были, есть и будут. Сама система автовождения применялась пока что в городской черте. В будущем планировалось построить вышки АВ и за городом, но пока это удобство было в крупных и средних городах.