Тяжелый понтонный парк Н2П

Для притока воды к винту навесного мотора он имел небольшой грубый тоннель, но из-за неудовлетворительного подтока воды, одинарный понтон с навесным мотором не имел заднего хода. Остальные отличия были как у носового полупонтона учебного парка.

В полупрогоне уголок крепился к боковой стенке заклепками. Зажимные болты в походном положении крепились в крайних отверстиях стенки полупрогона, из-за чего при неосторожном обращении срезалось кольцо скрепляющее болт с цепочкой. На полупрогоне отсутствовали отверстия для крепления лобовых щитов.

Отсутствовали ручки соединяющие полки на концах полупрогонов.

Козловая перекладина не имела в нижней части шарикоподшипников, из-за чего требовалось прикладывать большие усилия при подъеме (опускании) опоры.

Доска связи парка изготовления 1932-1933 года и не имела вырезов по концам для пропуска пальцев брусьев. С 1934 года эти вырезы были введены. В частях  в досках без вырезов, должны били их сделать самостоятельно.

Брус длинный имел подвижные штыри для крепления лобовых щитов.

Лобовой щит не имел овальных отверстий для крепления к прогонам. Шарнирный замок имел меньшие размеры. Фасонный болт не имел рукоятки, у гайки фасонного болта отсутствовало стопорное устройство, из-за чего она отворачивалась при проходе по мосту техники.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕПРАВ ПАРКА Н2П (УЧЕБНОГО)

Грузоподъемность носового полупонтона составляла 5.6 т, среднего – 7.1 т.

Одинарный понтон (два полупонтона) перевозил 70 человек или два 76-122-мм орудия. При оборудовании помоста в полупонтонах была возможность перевозить 3 танкетки или 2 легких бронеавтомобиля.

Из имущества парка собирались перевозные паромы грузоподъемностью 11-т; 20-т; 30-т и 50-т, по довоенной классификации – нормальные, усиленные, тяжелые и сверхтяжелые. Комплект парка позволяет собрать 8-11 (2-3 взвода) паромов под грузы 11-т, 5-7 паромов под грузы 20-т и 4-5 паромов под грузы 30-т.

Нормальный паром под грузы до 11 т и собирался из двух одинарных понтонов с 5-ю прогонами.

Усиленный паром под грузы до 20 т, собирался из трех одинарных понтонов с 7-ю прогонами.

Тяжелый паром под грузы до 30 т, собирался на четырех одинарных понтонах с 8-ю прогонами.  Сверхтяжелый паром под грузы до 50 т, собирался на пяти полуторных понтонах с 12-ти прогонами.

Мосты собирались под грузы 11 и 20-т (однопутные и двухпутные):

– под грузы 11-т: однопутный имел длину 120-177 м; двухпутный – 101 м.

– под грузы 20-т: однопутный – 75-127 м; двухпутный – 76 м.