Полёты на А330, В777 и других тяжеловозах

Потом, окончательно насытившись прелестями дикого капитализма, устроился на работу в авиакомпанию за пределами СНГ и из инструкторов снова стал рядовым капитаном. Еще три года, храня верность хорошо освоенному типу А310, летал капитаном на А300-600. Насколько мог, старался изучать летную работу, построенную на передовых Европейских и Американских правилах и требованиях.

Через пару лет полетов на А300-600, Компания предложила мне начать сызнова мою инструкторскую карьеру и для начала стать линейным инструктором.

К сожалению, на тот момент это означало бы засесть еще на три-пять лет на А300, а мне уж очень хотелось чего-то нового и современного. От предложения я отказался.

Вскоре компания решила, что флот самолетов А300-600 несколько устарел морально и пора его заменить более молодыми А330-200 и А330-300. Мне было предложено переучиться и, разумеется, я не отказался, но на А330 инструкторов хватало, и я остался на спокойной должности рядового капитана.

Прошли еще три года на замечательном А330.

Я с интересом изучал новую машину, её суперсовременную систему управления, новую технологию выполнения полетов. Но, через три года Компания решила, что мне пора перебираться на Боинг В777. Ну, надо, так надо, восемь лет я "боингёр", а тут и пенсия подоспела (будь она неладна!)

В итоге, на текущий момент я налетал на тяжелых пассажирских и грузовых лайнерах больше двадцати пяти лет, набрал достаточно опыта и сведений, позволяющих организовать летную работу так, чтобы экипаж не потел и не тратил нервы попусту, но в любой необычной ситуации был готов действовать таким образом, чтобы безопасно завершить полет, не испугав пассажиров и не попортив драгоценного груза на грузовых палубах и в багажных отсеках.

Собственно, книжка для того и написана, чтобы поделиться с вами, уважаемые коллеги, накопленными знаниями, воспользовавшись которыми вы смогли бы немного облегчить свою летную жизнь.

Конечно, многие из нас, и пилоты в том числе, предпочитают учиться на собственных ошибках, думая, что ляпсусы, допущенные коллегами в других авиакомпаниях и на других типах самолетов, к ним не относятся и никогда с ними не случатся.

Зная это наперед, я старался писать эту книжку так, чтобы она, по возможности, не была отвергнута с порога теми, кто уже закостенел в собственном профессиональном величии. Я надеялся, что что-то все равно застрянет промеж жестких извилин старых профи.