История автомобильных компаний

Это не только перегрузило бы и без того загруженных дилеров (которые продавали в среднем 600 автомобилей в год), покупатели, скорее всего, отказались бы от идеи носить на такой дорогой машине значок Honda. В конечном итоге руководство Honda решило, что HX просто слишком большой и дорогой, чтобы продаваться вместе с Civic.

Вместо этого будет создано новое подразделение, адаптированное к потребностям покупателей роскоши. Она будет полностью отделена от Honda, с уникальными дилерскими центрами, первоклассным обслуживанием клиентов и непревзойденным опытом продаж.

Подразделение Honda будет удовлетворять потребности массового рынка, ориентированного на ценность покупок. Новое подразделение будет ориентировано на роскошь и производительность. Внутренне новое подразделение стало известно как Channel II.

Идея запуска первого в мире японского люксового бренда была рискованной. Выпускать его только с одним автомобилем – и притом дорогим – было слишком рискованно, поэтому потребовался другой автомобиль, который поместился бы ниже HX, но без ущерба для имиджа роскоши и производительности, который в конечном итоге должен был иметь Channel II.

К счастью, решение было найдено в Quint-Integra, выпускаемой на японском рынке. Благодаря двухкамерному 16-клапанному четырехцилиндровому двигателю с впрыском топлива, сложной настройке шасси и привлекательному стилю Integra была разработана для привлечения внимания к спортивным купе премиум-класса, таким как Volkswagen GTI. Ее стиль, технология и производительность дополнили HX и новое подразделение.

Позже появились планы по созданию третьего автомобиля, который вышел бы на один из самых престижных и сложных рынков в истории: экзотические спортивные автомобили.

В феврале 1984 года американская Honda подтвердила свои намерения по выходу на рынок. Второй канал был предметом многочисленных спекуляций в средствах массовой информации, и не только благотворительных. Некоторые эксперты сочли идею японского люксового бренда – особенно от компании, известной в основном благодаря экономичным транспортным средствам, – в лучшем случае чрезмерной.

Несмотря на спекуляции в СМИ, работа продолжалась. Было важно сохранить новое подразделение как можно более отделенным от Honda. Это означало новые дилерские центры, новые подразделения обслуживания и запчастей, новые продажи и маркетинг… все. Развитие сети продаж легло на плечи Эда Тейлора, помощника вице-президента нового подразделения.