Архив «Экологической гласности». 1988-2016

Известно, что при расчетах, касающихся падения самолета на судно с ЯЭУ учитывалась масса самолета небольшого размера. Те, кто видел нападение самолетов на башни Международного торгового центра в Нью-Йорке 11 сентября 2001 г. понимают, что перед атакой крупного современного магистрального лайнера подобное судно не устоит.

Лихтеровоз способен взять на борт 74 контейнера (лихтера) длиной 20 м, шириной 10 м и высотой 4 м каждый. Таким образом, за один рейс можно перевезти большой объем грузов по всему Заполярью.

Судно было выполнено как ледокольно-транспортное, способное самостоятельно двигаться во льдах мощностью до 1 м, но его плавания проходили как в арктическом регионе, так и в теплых морях.

Первый рейс был выполнен в 1989 г. – во Вьетнам. Относительно того, где и как заходил во вьетнамские порты и разгружался / загружался этот лихтеровоз – сейчас сказать трудно. Но определенно известно, что с заходом в порт Владивостока в 1989 г. возникли проблемы. Несколько дней судно стояло на внешнем рейде – местные власти не разрешали ему зайти в порт.

Для того, чтобы судну с ЯЭУ разрешили заход в порт, потребовались телеграммы из правительства и ЦК КПСС. Это происходило всего через три года после Чернобыльской катастрофы.

В конце 1991 г. закончился ресурс активной зоны и было предложено поставить лихтеровоз на консервацию – по причине неэффективности эксплуатации. Но потом активная зона была перегружена и судно использовалось на маршруте Мурманск-Дудинка.

Как строительство, так и применение атомного лихтеровоза оказалось экономически неоправданным. Дело в том, что стоимость строительства обычного лихтеровоза составляла в конце 80-х годов ХХ века 60 млн. руб., а атомный обошелся в 168 млн.руб. За время эксплуатации лихтеровоз прошел более 300.000 миль (560.000 км) и перевез более 1,5 млн. т. грузов. Перезагрузка ядерного топлива производилась один раз – в 2001 г. В 2007 г. лихтеровоза был временно выведен из эксплуатации.

Есть предложение переоборудовать его в буровое судно для добычи углеводородов на шельфе Карского и Баренцева морей, но оно представляется нереалистичным.

Береговая инфраструктура и суда обеспечения

Предприятие, известное в настоящее время как Федеральное государственное унитарное предприятие (ФГУП) «Атомфлот» было создано в 1960 г. как достроечная база Адмиралтейского судостроительного завода (Ленинград, ныне Санкт-Петербург).