Неизвестные новинки автомобилей. Книга 2

Однако это не приближается к экономии топлива Platinum, которая составляет 13/10/11,7 со стандартным полным приводом. У него тоже 10-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Explorer ST получает улучшенную версию того же двигателя мощностью 400 л.с. и 563 Н/м крутящего момента. Ford заявляет, что он разгоняется до 100 км / ч за 5,5 секунды, что, безусловно, быстро, но не так быстро, как мы ожидали, учитывая его мощность и производительность некоторых конкурентов. Экономия топлива, очевидно, такая же, как у Platinum, но я сильно подозреваю, что в реальном мире она будет намного выше, чем в лаборатории, учитывая мощность.

Наконец, Explorer Hybrid соединяет 3,3-литровый атмосферный V6 с электродвигателем и литий-ионным аккумулятором под кабиной со стороны пассажира. Его общая мощность составляет 318 л. с. Экономия топлива составляет 8,7 литров на 100 километров по городу, 8,1 по шоссе и 8,1 в среднем режиме с задним приводом. Он повышается до 10,2 литров на 100 километров в городе, 9 по шоссе и 9,4 в среднем с полным приводом.

По общему признанию, это не впечатляет, поскольку вы сэкономите в среднем около 100 долларов в год, выбрав гибрид вместо стандартного двигателя. Кроме того, для сравнения, полноприводная Toyota Highlander Hybrid 2021 года в среднем расходует 6,7 л/100 км. Это большая разница, как кажется. Тем не менее, Ford уделяет первоочередное внимание производительности, даже при использовании гибрида. Вы можете видеть это по буксируемой способности, которая составляет 2268 кг для Hybrid.

У Highlander

на 72 лошади меньше, и он может буксировать только 1588 килограмм. Для негибридных Explorer буксировка достигает 2404 единиц для 2,3-литровых двигателей и 2540 килограмм для 3,0-литровых двигателей. Оба показателя выше среднего по сегменту.

Нсколько Explorer будет любим в управлении?

Неудивительно, что ощущения от вождения Explorer различаются в зависимости от выбора двигателя и трансмиссии.

У базового двигателя сильное ускорение, и мы не думаем, что вам будет не хватать V6. Конечно, ускорение с турбонаддувом V6 в Explorer невероятно быстрое, но оно требуют такой высокой стоимости, что большинство потенциальных покупателей сочтут их в значительной степени спорным вопросом. К счастью, мы обнаружили, что заднеприводный четырехцилиндровый XLT демонстрирует большую маневренность и желание менять направление движения, чем более мощный Platinum.