Лихие девяностые по-нижегородски. Эпоха глазами репортёра

57, 51 – ведущих маршрутах в городе. В 1989 году автопредприятие получило 57 автобусов, но это не улучшило положения. В 1990 году из заявленных 130 «Икарусов» обещают только 60. Уже сегодня, если строго придерживаться правил эксплуатации, то можно смело закрывать маршруты 46, 39, 100, 34, 77, 57, 17, 48,115, 80, где работают «Икарусы» 1979—1983 годов поступления, изношенные до предела. А что будет в июне, когда для перевозок детей в пионерские лагеря придется снять с маршрутов пятьдесят лучших автобусов с опытными водителями?

На сегодня Министерство автомобильного транспорта РСФСР не способно обеспечить поставку городу импортных автобусов в достаточном количестве.

Город мог бы их купить сам, будь валюта. Она есть – у некоторых предприятий.

Три недели спустя после забастовки, стачки ли или, как ее некоторые руководители ГПАП-1 назвали, смуты, шабаша безответственности, настроение у водителей остается на пределе. Срыв может произойти в любой момент. Водители понимают, что если автобусы встанут опять, то это скажется и на пассажирах, и на экономике города.

Но как быть, если твой голос не слышат? Этих людей можно и надо понять. Достаточно, пожалуй, такого факта: за последние десять лет на пенсию в ГПАП-1 ушли всего десять водителей. Остальные не выдерживают, уходят на другую работу.

Забастовки на общественном транспорте запрещены Законом. Об этом водители тогда не знали. Но ведь никто из них и не готовился бастовать – произошло все стихийно.

Накипело! Ведь и машины, если в них закипает вода, встают, а люди – они не железные.

Целый клубок проблем сейчас у городского пассажирского автотранспорта. Многие из них не решаются годами. Но решать, если город хочет, чтобы ездили по его улицам автобусы, придется. И не надо искать зачинщиков и виновных в забастовке среди водителей. Да, убытки от нее значительные – потеряно 94 рейса, не перевезено 10 тысяч пассажиров. Но эти убытки из поговорки: «Не о том говорят, что много хлеба едят, а вот куда краюшка девалась».

Думается, многие транспортные проблемы решались бы скорее, если бы было настоящее взаимодействие и взаимопонимание между водителями и руководством автопредприятия, объединения пассажирского автотранспорта, транспортным отделом горисполкома и руководством города. Необходимо срочно искать общий язык. Только тогда можно будет размотать клубок транспортных проблем в нашем городе.