Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия

5?280?-?50

– стойка съемная – 26?1340?162?134

– палец кронштейна – 1?280?-?50

Имущество береговых и переходных частей:

– лежень береговой – 102?4700?236?180

– анкер – 12?1100?2200?65

– болт анкерный – 3?1200?-?20

– трос анкерный – 3?3500?-?14

– стяжка анкерная – 8?850?-?63

– крюк анкерный – 1?134?80?50

– балка анкерная – 60?2725?120?260

– пажилина короткая – 26?2250?55?120

Паромные принадлежности:

– аппарель – 250?3400?750?472

– нога аппарельная – 80?1350?500?1185

– кронштейн аппарели – 25?940?75?224

– труба соединительная – 25?960?100?100

– рычаг съемный – 12?2000?65?45

– кронштейн пристани – 41?1295?128?620

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА ТМП

Носовой полупонтон представлял собой стальную коробку с лыжеобразным носовым обводом.

Сверху полупонтона была сплошная водонепроницаемая палуба. Полупонтон состоял из каркаса и обшивки из листовой стали, каркас образовывался из ряда поперечных рам (шпангоутов), верхних обвязок (стрингеров), нижних продольных скуловых уголков и поперечного набора (бимсов) под палубой, подкрепленного стойками (пиллерсами).

Обшивка изготавливалась из стали и имела такую же толщину, что и в парке Н2П – 1,5 мм, толщина палубы была 1 мм.

На палубе полупонтона имелся люк с водонепроницаемой крышкой, сварной кнехт для закрепления якорного и буксирного каната, фундамент под съемный брашпиль.

Для смыкания полупонтонов на кормовой переборке имелось два сцепных захвата внизу и два отверстия вверху с втулками, в которые вставлялись стяжные болты.

Средний полупонтон был без носового обвода и имел квадратное сечение и отличался количеством отверстий на стрингерах.

Брашпиль использовался для выбирания якорных канатов, притягивания паромов к пристани и удержания парома при погрузке и выгрузке.

Для перекатывания полупонтонов использовалось 36 колесных устройств состоящих из колес и подвесок. Колесное устройство крепилось к полупонтону с помощью ползуна, который вводился в специальное гнездо полупонтона.

Также в комплекте парка имелось 12 тележек для перевозки элементов парка.

Прогоны входили в верхнее строение и служили для перекрытия пролетов в мостах, паромах и пристанях. Между собой прогоны соединялись зажимными болтами, к понтонам, рамным ригелям, береговым лежням и связным щитам прогоны крепились стрингерными болтами. Связные щиты служили поперечной связью и предохраняли прогоны от скручивания.