Хойники и евреи. История, холокост, наши дни

И уж никак не могли в решении этого вопроса обойтись без земского гласного И. И. Будзяновского, и в особенности без отца наблюдателя церковных школ священника И. В. Лотоцкого, ветеринарного врача А. У. Крикунова и инспектора народных училищ И. В. Любицкого. Присутствовали старшины Заспенской волости Сурта и Лоевской – Кравченко. Что удивительно, в протоколе не отражено присутствие волостных старшин Хойникской, Остроглядовичской* и Брагинской волостей. Вероятно, по причине их неприглашения. Неглуп был уездный правитель барон Розен, подбирая себе команду.

Быстро прикинули его помощники, что земляные работы стоимостью около 7 000 рублей можно безболезненно выполнить за счет натуральной повинности крестьян, то есть, по существу, бесплатно. Необходимую для строительства дороги плотину через болото Щоуб, а также четыре деревянных моста (при условии безвозмездного выделения материалов землевладельцами) можно изготовить на тех же условиях. К тому же выяснилось, что в связи с выделением 19 марта 1904 года Губернским комитетом 159 500 рублей дорожного капитала на содержание Речицких уездных дорог количество выделенных денег превышало потребности уезда. А значит, добрую часть их (пока не изъяло их за неиспользованием вышестоящее начальство) следовало пустить на строительство железной дороги. Об этом и было направлено в губернию прошение о строительстве железной дороги Василевичи—Хойники. Данное прошение было рассмотрено благожелательно. И вот под патронажем Полесских железных дорог началось строительство этого железнодорожного ответвления. Пока не обнаружены документы, подтверждающие денежные вложения «бескорыстных радетелей» в оную железную дорогу, да и сам протокол Речицкого уездного Комитета по делам земского хозяйства от 29 июня 1905 года подтверждает, что земство было в состоянии обойтись своими средствами. Однако интересен тот факт, что после ввода дороги в эксплуатацию она была передана на баланс Полесских железных дорог, чтобы не обременять Речицкие власти изысканиями дополнительных средств на содержание дороги. А сами учредители – Ванькович, Ястржембский и Авраамов до самой революции получали 5% от сметной стоимости дороги ежегодно, как если бы они полностью строили всю железную дорогу за свои деньги. Так что бескорыстие было очень выгодным делом. Во всяком случае, в те времена.

*Д. Л. Вiнаградаy iзноy арыгiнальнiчае, бо y дакуменце гаворыцца пра Мiкулiцкую воласць. Астраглядаyскай проста не iснавала (С. Бельскi).