Эксплуатация и управление на промышленном железнодорожном транспорте. Учебное пособие для студентов сред. проф. образования

На железнодорожных путях предприятий металлургии используются универсальные вагоны, выпускаемые для железнодорожной сети общего пользования – крытые, платформы, полувагоны), специализированные, а также специальные вагоны промышленного типа, созданные для транспортировки специальных металлургических грузов – окатышевозы, коксовозы, платформы для горячего чушкового чугуна, думпкары (рис.1.5.). вагоны хоппер-дозаторы (рис.1.4.), мульдовые (от немецкого слова «корыто») тележки 2-х осные для подачи шихтовых материалов (подготовленный к переплавке лом) в мульдах к сталеплавильным объектам; платформы для совков со скраппом (стальной лом) применяются в сталеплавильном производстве; коксотушильные вагоны для доставки кокса (название ряда веществ, получаемых промышленным способом) в горячем состоянии к установкам тушения; трансферкары (рудные, угольные, коксовые) для перевозки дозированного количества продукции по эстакадам с разгрузкой в приемные бункера доменных (выплавка чугуна) и коксовых печей; вагоны-весы и электровозные тележки для загрузки необходимого количества шихты в печи; чугуновозы ковшового и миксерного типов (вес от 150 т до 400 т) и др.

Сохранность перевозимого груза – основное требование, предъявляемое к вагонам. При применении универсальных вагонов для массовых перевозок металлургических грузов часть груза теряется, просыпается через неплотности кузова или выдувается сверху.

Конструкция подвижного состава должна обеспечивать необходимую надежность, долговечность и ремонтопригодность.

Рис.1.3. Тепловоз ТЭМ 2УМ

Рис.1.4. Вагон хоппер-дозатор

Рис.1.5. Вагон-самосвал 2ВС-105

1.2. Качественные показатели использования грузовых вагонов

Для характеристики работы вагонного парка и оценки эффективности его использования рассчитываются качественные показатели эксплуатационной работы. Качественные показатели работы подвижного состава отражают степень научно-технического развития материально-технической базы железных дорог, уровень организации труда, технологические параметры производства.

В системе управления эксплуатационной деятельностью железных дорог важнейшую роль играет техническое нормирование эксплуатационной работы.

Целью технического нормирования является обеспечение выполнения месячного плана перевозок.

Учет вагонов ведут в физических единицах.

Принято различать инвентарный и наличный парки вагонов. Все приписанные к дороге вагоны составляют ее инвентарный парк.