Философия старости

Участниками были 1086 жителей сельской местности (их возраст колебался от 40 до 91 года). Высшие функции мозга измерялись с помощью MMSE, теста логической памяти, теста Струпа, D-CAT (теста для оценки внимания или исполнительной функции) и теста на беглость речи. Результаты исследования высших функций мозга показали, что нормальные люди среднего и пожилого возраста с высокой активностью в образе жизни справляются с когнитивными задачами лучше, чем нормальные люди среднего и пожилого возраста с низкой активностью в образе жизни.

С другой стороны, высокая частота общения с семьей или друзьями связана с когнитивным снижением, особенно с потерей памяти. На основе этих данных обсуждалась взаимосвязь между активностью образа жизни и когнитивным резервом, а также между само-эффективностью и когнитивным снижением.

Микрогеография городской среды также получила философское толкование [http://bit.ly/2VqcvZZ]

Ходьба как вид транспорта представляет собой перспективную цель для стимулирования физической активности у пожилых людей.

Воспринимаемые характеристики окружающей физической среды могут повлиять на выбор пожилыми людьми способа передвижения для обычной деятельности, такой как прогулка до продуктового магазина. Цель: (1) оценить ассоциации между восприятием пожилыми людьми парков и тропинок в качестве наружных средств передвижения и транспортных прогулок, в частности, в продуктовый магазин; и (2) исследовать, были ли пространственные отношения между домами людей, воспринимаемыми посредниками и магазинами релевантны для их выбора транспорта. Многофакторный логистический регрессионный анализ бинарного результата «ходьба как вид транспорта» (против «моторизованного транспорта») использовался для оценки связи с воспринимаемыми посредниками мобильности в окрестностях; на этапе (1) без учета и на этапе (2) с учетом пространственных отношений. Результаты: восприятие парка как средства перемещения увеличило шансы на ходьбу. Пространственные отношения не влияли на выбор транспорта. Сообщение о тропе как посреднике не было значительно связано с ходьбой. Выводы: наши результаты свидетельствуют о том, что восприятие экологических характеристик в районе оказывает влияние на выбор транспорта пожилыми людьми. Принятие мер по охране окружающей среды или информирование пожилых людей об имеющихся у них возможностях в этом районе могут стать возможными путями расширения возможностей передвижения пожилых людей на уровне населения.