Погонщик мифрилового дракона

Там на городской площади, мне этот ритуал как-то не с руки было выполнять. А здесь аэродром и свои законы.

Вырулив в цент полосы, я развернул вертолёт носом на север. Вот так сейчас и взлетать буду. Только сначала обнулю счётчик координат, да курс на нём выставлю. Ну и на пульте управления автопилотом, или если точнее, системе автоматического управления тоже. После чего взлетаю и на высоте двести метров относительно аэродрома, включил режим «маршрут». Теперь машина идёт строго на север сама, как по ниточке.

А у меня руки свободные стали, можно с картой поработать.

Да, если кто не знает, то экипажи разные бывают. Например, истребитель, там один лётчик всего. Потому он сам себе и командир, и штурман, а отчасти и бортовой инженер. А вот уже на бомбардировщиках, штурмана в экипаж добавили. А на стратегах и второй пилот есть, а штурманов даже два.

Что до вертолётов, то штурмана только на больших «ми шесть», изредка на «ми два» да на корректировочной версии моего «ми двадцать четыре».

На трудяге ми восемь и опять же, на «архаре», то есть модификации ми двадцать четыре в радиационно-химического разведчика, за штурмана работает второй пилот.

Что до основных вариантов «крокодила», то есть «ашек», «дэшек», «вэшек» и, заканчивая «пэшкой», в кабине которого я сейчас нахожусь то, как ни странно, эта функция на командире вертолёта. И всё основное навигационное оборудование находится в задней кабине.

Объясняется это просто. Несмотря на двойное управление, передняя кабина конструктором рассчитывалась под простого стрелка оператора из прапорщиков, а то и сержантов срочников.

Но как показала практика, в задней кабине «крокодила» не только строевые лётчики летают. Есть ещё целый ряд всевозможных начальников с большими звёздами на погонах, которым по штату тоже летать полагается, но никак не хочется и штурманской работой заниматься. Вот и пропихнули «стратегическую» идею, посадить двух лётчиков на ми двадцать четыре, чтобы в случае войны быстро удвоить штаты. Ну и негласно, все штурманские заботы легли на переднего, то есть лётчика-оператора. Такая своего рода, офицерская «дедовщина».

Сейчас же, можно сказать, справедливость восторжествовала, я работаю за двоих. И скажу вам, не очень мне это нравится. Надо срочно искать кандидата на вакантное место. Хорошо сейчас, когда вертолёт в режиме «маршрут» чешет. Можно спокойно с картой работать. Но такая ситуация скорее исключение.