Воздушные фрегаты-3. Капитан

Смотрите, например, потеря одной лопасти в результате попадания для трехлопастной конструкции – мгновенная и безусловная остановка или поломка; для четырех лопастей – жуткая вибрация, срочная остановка. В крайнем случае – попытка протянуть пару минут ценой заведомого разрушения всей «обвязки» выходного вала.

А вот шесть-восемь лопастей дадут совсем другую картину. Выбьет одну – не страшно. Тряска, шум, но жить можно. Появляется возможность «поправить на скорую руку», сняв лопасть симметрично разбитой, пусть и ценой потери части тяги;

Наконец, шестнадцать-двадцать лопастей: рычит громче, тянет хуже, при случае есть возможность отбалансировать.

Далее, многолопастный винт повышает число оборотов ротора, что также повышает боевую живучесть: делает импеллер легче, разгружает силовой привод, винтомоторная группа становится менее чувствительна к повреждениям. На большом, массивном роторе, что важно, можно установить много коротких и жёстких лопастей. Это позволит выдавать очень большие обороты, не особо затрудняясь балансировкой или потерей пары-тройки лопастей, так как центр тяжести всё равно остаётся в пределах ротора, биение и, соответственно, вибрации увеличиваются, но не критично.

До базы дотянуть не вопрос вообще. Резкое повышение оборотов – это тоже путь к повышению боевой живучести.

Задумка в том, чтобы разработать и поставить вместо трех-четырех лопастного винта с двумя тысячами оборотов восьми лопастной винт вдвое меньшего диаметра.

С рабочей скоростью пять-шесть тысяч оборотов позволит сделать импеллер в четыре раза легче (при той же длине вес пропорционален сечению, то есть – квадрату диаметра), втрое разгрузить силовой привод (уменьшить момент на валу), сделать винтомоторную группу меньшей целью и менее чувствительной к повреждениям.

Но и это не все. Дальше надо поставить в тот же обтекатель второй соосный винт в противофазе. Никому не надо объяснять, что тянущий винт сообщает массе воздуха не только поступательное движение назад, но и существенно закручивает его вокруг своей оси.

Поэтому значительная часть мощности расходуется на раскручивание потока воздуха, вместо того, чтобы быть полностью преобразованной в энергию его поступательного движения.

Как с этим бороться? Поставить сразу за винтом спрямляющий аппарат. Неподвижный спрямляющий аппарат для ВМУ[2] корабля – дело не слишком благодарное.