Код ИсИн. Цикл Отшельники. Том 3

И я хочу найти этих людей, эти организации или конторы, которые отправили моих любимых людей на преждевременную незаслуженную смерть.

И я не остановлюсь ни перед чем. Тем более, что у меня теперь и сил, и возможностей, и ненависти стало во стократ больше.

Я – Одинокий Медведь! Медведь-шатун, которого разбудили в неудобное для него время, и он теперь сам не заснёт, и не даст заснуть своим обидчикам.

И я вышел на тропу Войны! Медвежатник…

Дед. 001

«Победа» – советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах.

Заводской индекс модели – М-20.

Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа – без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар.

Шестицилиндровый автомобиль на базе М-20 – быстроходная версия для КГБ (назначение – сопровождение правительственных кортежей), переделка оригинальной машины, которая объединяла полно приводное шасси, разработанное на основе агрегатов армейского внедорожника ГАЗ-69, – под обозначением М-20Г (с переделкой М-72), двигатель 90-сильный от ЗИМа (ГАЗ-12), увеличенного по сравнению с прототипами «Победы» рабочего объёма – 3,5 литра против 2,1, изготавливались по обходной технологии, фактически вручную.

Внешне машина отличается значительно увеличенным клиренсом, грязевыми щитками на задних колёсных арках и шинами 6,50-16 с протектором «ёлочка». Именно для М-72 была разработана новая массивная облицовка радиатора и был впервые применён омыватель лобового стекла. Материал кузова – сталь марки 08 толщиной от 0,8 мм до 2,0 мм.

Вот эта машина была первоначально у моего деда. Отец на ней практически не ездил, так она и простояла в сухом гараже долгие годы, на колодках для сохранности колес.

Но не все это удовлетворяло нового молодого хозяина.

Всё равно с ней пришлось повозиться: замена аккумулятора, колес, проверка и дополнительное усиление корпуса, усиление некоторых узлов, замена коробки передач и раздатки на автоматические – само собой.

Это потянуло за собой полную модернизацию подвески: рессоры, амортизаторы, передний и задний мосты, рулевая колонка и рулевые тяги – все это было обновлено и усилено. Для лучшей остойчивости на больших скоростях пришлось добавить стабилизаторы поперечной устойчивости на оба моста и систему автоматического включения блокировки дифференциалов.