Троянец двух господ 1943 (Программист Сталина – 4)

Не считая атомного проекта, военных и военно-технических «бонусов», а также усилий в ИТ, движимой непосредственно при участии Рожкова и К, наконец-то, после Победы в войне, идеи использовать преимущества знаний будущего выразились в том, что верхушка страны и партии внесла их в готовящиеся планы послевоенной пятилетки!

***

В планы четвертой (первой послевоенной), пятилетки были внесены корректировки, исходным фундаментом которых послужило понимание, что стране, помимо скорейшего восстановления разрушенного, вкладывания интеллектуальных, технических, материальных и денежных ресурсов в развитие ОМП, средств его доставки – баллистических ракет и авиации, необходимо было сделать приоритетом развитие строительного отрасли страны.

Ради её инфраструктуры для «уже завтра» и будущего.

Связать просторы советской части Евразии не только нитками железных дорог, но полноценной дорожной сетью для по настоящему массового автотранспорта. В том числе и личного, повышавшего мобильность населения.

Общий замысел сводился к вложению больших средств в строительный комплекс, где предполагалось частично задействовать людской потенциал сокращающейся в самое ближайшее время Красной Армии а также какое-то количество не нужной ныне в предыдущих объёмах в её составе автотехники.

Расширившийся строительно-дорожный комплекс страны должен был реализовать план массового строительства жилья в населённых пунктах районного, областного и республиканского значения, сопутствующей инфраструктуры, дорог, учитывая в первую очередь то, что «случившаяся вдруг» :-) в 30-х индустриализация уменьшила число квадратных метров на городского жителя в 1940 по сравнению с 1913 с 7 «квадратов» до 5!

В стране уже началось строительство комбинатов ЖБК, готовых стать дешёвым и удобным материалом для массового жилищного строительства.

..В планы пятилетки также закладывалось значительное увеличение производства дешевого автотранспорта на собственных имеющихся и трёх новых автозаводах, строительство которых планировалось начать во втором квартале 1943-го с расчётом производства на них нескольких лицензируемых в США и также собственной разработки моделей грузовых и легковых автомобилей, а также транспорта разнообразного специального назначения на их базе.

Также в планы вписывались производства большого количества запасных частей.