Дранг нах остен по-русски. Последняя битва

Священная Римская империя тоже находилась в финансовом кризисе, ну а других крупных игроков после гибели Ватикана в Европе не осталось.

Хотя нет, были Испания и Генуя, остатки Франции и Папская область, но им не было никакого дела до далёкой Руси. Русским боярам просто некому было продаваться, поэтому Новороссия и Западный Магадан активно прикормили за двадцать лет нужных людей, да и конкурентов устраняли быстро и решительно. Потому и удалось справиться с голодом, что никто не вмешивался из-за границы.

Две трети крестьян из неурожайных регионов при первых признаках повального голода с помощью царских властей переселились на Алтай и Северное Причерноморье, на богатые чернозёмы. Напуганные голодом и массовым исходом крестьян на вольные земли бояре и помещики заметно снизили крепостное давление на арендаторов. А после расширения Юрьева дня до нескольких в течение года крестьяне окончательно закрепили за собой статус вольных арендаторов, а не крепостных холопов. И царь Иоанн Пятый Иоаннович, которому магаданцы достаточно долго объясняли пользу свободных людей для государства, в таком же духе воспитывал наследника.

У Руси появилась возможность избежать крепостного права, активно становясь на буржуазно-промышленный путь развития уже с начала семнадцатого века.

Под шумок и Новороссия перетянула к себе почти сто тысяч молодых парней и девушек, десять тысяч из них перевезли на пятый материк. А молодой царь Руси Иоанн Иоаннович за три неурожайных года с помощью дешёвой рабочей силы, готовой работать за кормёжку, протянул-таки чугунку от Москвы через Тулу и Курск до Азова.

Почти готова была вторая чугунка от Архангельска до столицы, а паровозы от Москвы до Риги ходили третий год.

Да, именно паровозы лет пять назад начали выпускать в Берлове (бывшем Берлине), так как с нефтью на Руси негусто, а дрова и уголь – в изобилии, воды – вдоволь. Потому и появился спецзаказ для Руси – недорогие паровозы, максимально простые в обслуживании и надёжные.

Выпускали их малой серией, из унифицированных с тепловозами деталей, что давало вполне подъёмную цену. А ремонтную базу, с подачи Кожина, организовали на Руси, в Туле и Курске. Бог даст, через пяток лет можно туда и производство перевести, когда свои кадры подрастут.

Потому и вернулся в Югорусь Кожин совсем недавно, не прошло и полугода. По дороге не забыл освежить старые связи в Европе, узнать свежие новости и запустить необходимые слухи.